看目前已知的證據，開始有人歸因於人為過失。
如果要歸因於人為過失，那我們就要探討人為什麼會過失，
先說結論，在達到超出人的能力範圍時，人都會一定會發生過失。
但不是人無能，是作業方式設計不良。
如果汽車故障，你會找出原因，把故障修正後排除，這是很正常的吧。
但如果是因為人會失誤，所以你就把責任歸咎於人，不去修正問題，
那台鐵一定會再度發生類似失誤，並且災難會不斷重演，
直到台鐵正視人的一定會發生失誤，並且提供確保駕駛不容易發生失誤的作業方式。
要讓人失誤很簡單的，例如：
1. 保持好幾個小時的專注並且要精準的控制，但人的專注力是有限的。
2. 在不斷被干擾的情況下，同時要處理很多事情。
從目前的證據看來，台鐵作業方式就是把司機員推到失誤邊緣，
發生當下未能即時採取補救行動，然後就一定會發生意外。
基本上，ATP 就是一個保護列車的系統，系統會報錯，並且自動減速或煞車。
這是用侷限的方式防止失誤發生，
如果不信任 ATP，可以讓司機關閉 ATP 繼續運行，好不容易有的保護機制形同虛設。
關閉 ATP 後，駕駛室需要兩個人操作，調度員知道後，沒有能力再調度人力協助，
就是目前台鐵的作業方式，沒有能力在關閉 ATP 的情況下運行。
而在關閉 ATP 的情況下，司機員已經需要兩倍人力的注意力在駕駛，
卻要持續跟調度員協調臨時停車與維修，就是推人入火坑了，
駕駛過程中除了回報之外的溝通，就是造成專注力不集中的導火線。
所以目前台鐵和政府都還在裝死，這不是減速通過的問題，
是整個台鐵作業方式就是會造成事故，然後不斷的 repeat。
※ 引述《ultradev (QQ)》之銘言：
: 蘋果日報
: https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181024/1453558/
: 司機翻車前最後對話曝光 故障忙求援喊「啊」後撞車
: 出版時間：2018/10/24 16:20
: 台鐵普悠瑪號出軌，肇因指向駕駛超速、關閉ATP，台鐵今指根據通聯記錄，駕駛並無通
: 報要關閉ATP，調度員並不知情，不過台鐵企業工會今下午出面反擊，指經看過通聯記錄
: 後，列車經過羅東站後，司機員一直再與調度員通話，雙方一直探討動力不足問題，調度
: 員問他是否會是ATP問題，駕駛告知調度員ATP已經隔離，調度員還回答「知道」，但最後
: 只聽到一聲「啊」，接著普悠瑪號就出軌翻車。
: 台鐵企業工會指控台鐵為何僅選擇提前半段，駕駛於大溪站關閉ATP未通報，未提後面羅
: 東站後駕駛員有告知他已關閉ATP，質疑台鐵隱瞞，呼籲台鐵應還給尤姓司機員一個公平
: 公正的調查過程。
: 工會更呼籲，呼籲檢討改善現行ATP設備故障停用之SOP，並於一周後實施，以防止類似的
: 事故再度發生，並保障行車安全；此外，也要求日本原廠全面針對普悠瑪列車進行特檢，
: 並由第三方公正單位認證。
: 此外，工會呼籲為確保台鐵列車及路線安全，未來司機員人力到位後，應恢復雙人乘務，
: 並立即建立故障發生時，靠站停車處理機制，以確保行車安全。
: (李姿慧／台北報導)