作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2018-10-21 09:34:08如題
假設如果區間車和區間快車 起訖點全部固定
只有下列的組合
會不會比較好排時刻表?
待避時間 也可以盡量固定
北部就基隆-苗栗
中部就北湖-田中/二水(山海)
雲嘉就彰化-新營
南部就嘉義-屏東
屏東就新左營-台東
宜蘭就樹林-蘇澳
花東就羅東-吉安 花蓮-知本
西部各組固定區間都會有幾個站可以轉乘
這樣台鐵在運行區間車或區間快時時
就不用煩惱旅客要問有沒有到新竹 有沒有到XX
要到中長途的就半強迫搭乘對號列車或高鐵
各組的起迄點固定 對於台鐵應該也可以簡化調度吧
不會出現這班區間到新竹 下一班苗栗 又下一班湖口 這樣左跳右跳的
【新聞】無法一車到台北 民怨不便 立委促延伸終點至宜蘭花蓮
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-10-21 09:51:00屏東枋寮段乘客表示：
因為對於運行條件多元且複雜的臺鐵而言，全面固定化起訖並不是簡化或利於調度的主要原因，甚至能改善的程度根本不大，如果要再顧慮地方關切因素那就更不用說了。
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-10-21 10:11:00南部要細分嘉義、台南、高屏比較好
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-10-21 10:13:00北部細分基隆、台北、桃園、新竹
作者: bshft (Nobody) 2018-10-21 10:13:00
台鐵就1條線而已，哪有捷運複雜？
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-10-21 10:14:00中部細分苗栗、台中、彰化、雲林
北部1 3 7字尾分別開往新竹(北湖) 嘉義 苗栗很清楚啊
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2018-10-21 10:15:00東部就宜蘭、花蓮、台東，每個區間來回就好
快車停靠站說真的，沒有完全固定的必要。中小站酌量調整交錯停靠我覺得沒什麼不妥。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-21 10:48:00快車只差真正的快車，自強號採中小型車站跳蛙後，僅剩北屏普悠瑪和143，消失的是介於這兩種之間的停站模式現在快車其實很適合97年5月大改點的半直達自強，也就是1021等直達車全面增停桃壢竹嘉的時期，頂多苗豐員斗營採跳蛙停~
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 11:14:00古早時代是這樣
現在基隆區間車都到嘉義了哪天出現基隆-潮州區間車 都不意外西部幹線走好走滿這樣更簡單
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-21 11:35:00不想有人問就不能有重疊區
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2018-10-21 12:04:00以北部基隆到苗栗都固定來說 車子班距要怎麼排這樣根本無法考慮到離尖峰的排點
作者:
c918 (━━(ﾟ∀ﾟ)━━)
2018-10-21 12:09:00我實在搞不懂區間車排那麼長的路線是要幹什麼
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 12:11:00路線長 比較能載到客人
作者:
c918 (━━(ﾟ∀ﾟ)━━)
2018-10-21 12:11:00以前的基隆竹南、竹南嘉義、嘉義潮州的配置不是很好嗎現在排那麼長的路線一個誤點就全死了…XD
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 12:14:00你切很多段 誤點接不到才死誤點至少還有車 被放鳥就都沒了
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 12:17:00長區間可以讓 小-大-大-小 變成一次到
現在區間車都比長的，基隆-嘉義 瑞芳-嘉義 湖口-花蓮
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-10-21 12:34:00台鐵沒有捷運複雜?只有一條路線?哪裡搞錯了?光一堆跨線列車就夠複雜了
如果做到區間車 區間快 自強號各有運用 不會交叉用車那可以做到很簡單貨列就晚上九點後再才給走...
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-10-21 12:45:00是說我其實很懷疑截短區間車能夠讓列車班次更多這種言論
捷運路線多但是各路線間獨立運轉不互相影響台鐵正因為只有一條環島線，任何一個地方的變動都會產生連鎖效應影響到全部路線，才正是比捷運複雜我記得這早就講過了……
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-10-21 13:02:00日本都是固定區間還有KL的KOMUTER也都是 然後把它併入都市軌道路網圖
作者: bshft (Nobody) 2018-10-21 13:05:00
基隆=竹南、后里=田中、嘉義=潮州
以前我也想過這個問題可是花蓮到知本好像太遠了 至少要切玉里和瑞穗
第n次，原來苗栗、雲林、北嘉(大林、民雄、嘉北)：那幾個地方没車搭了
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 13:56:00bs....又在
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 13:58:00長區間後 聲音少很多了
對了，二水呢？集集線的接駁和迴送兼載客也要做好再加上那個b死都要堅持員林-嘉義對號列車不停所有中間車站，那幾個站形同枋山-大武，像話嗎？
作者: wujay 2018-10-21 14:05:00
區間車固定區間，對跨區通勤的人很麻煩
個人支持不能負擔一小時一班公共交通的地區撤消所有社會服務的義務，當然稅要照交因為你永遠有搬往城市這個選擇，又不是大陸有戶籍問題
那標準太僵硬了太第二個太是冗字總之，在某b眼裡竹南-后里、員林(田中)-嘉義中間都是無人區，不停所有車輛都沒問題
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-21 14:31:00西部不需要對號車 黑洞區間不需要區間車 所有車停我大豐原
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you1111 (￣▽￣)
2018-10-21 14:39:00不過對南港松山台北來說的確東部對號車比西部對號車重要很多
作者: bshft (Nobody) 2018-10-21 15:53:00
豐原旅次營收不低，就今年中秋節連假收假日來說，豐原進出人次及營收，分別是那2個一等站的1.5、1.7倍，對號車全停並無不妥，假日看豐原人潮就知道了。那2個站不用全停，但要少停。
快車固定停靠站也可以區分模式，並非一成不變，如南海的rapid就有分alpha和beta兩種模式JR的haruka也會因應尖峰或運轉需求增停班距固定也不是整天都固定，以北捷來看也會分尖峰、離峰、小尖峰和夜間班距，平衡區間車班距可均衡候車時間和載運量
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remax (就叫做暱稱吧)
2018-10-21 18:56:00這個主意不錯，在幾個大站做好同月台轉乘即可。