※ 引述《w7402wone (Bismarck_Yang)》之銘言：
: 今天看到賀陳旦的發言，想必每個人都會聯想到台北地下化的遺珠之憾是南隧道。如果
讓
: 高鐵歸還南隧道，使台北能真正落實急緩分離，會是可行的工作嗎？
: 還是高鐵已經穩住陣腳，不再有如果了？
如果高鐵真要插著，如果改成走中間２線（北隧道／南隧道）
外側一樣擠台鐵區間跟自強號，我只知道這樣只是或許多了３個通勤站
是否會比較好??
還有，高鐵台北站一開始計畫位置大概在現在鐵路警察局跟雙子星那邊一帶
後來就變成了用半邊台北車站月台，就算南隧道一樣用掉了
至少高鐵台北站設計是高鐵專用的，或許就沒有現在月台長度受限的問題
接著比較主要想說的：
以前我會覺得說：高鐵用了南隧道後，台鐵路線容量受限後
造成北－桃／竹台鐵捷運化發展受影響，會有一種通勤權益被高鐵影響的感覺
但實際上這應該是台鐵閉塞號誌排點的問題，以及當初高鐵通車後的轉型定位捷運化問題
近年一些近郊通勤，隨著一堆北－桃／竹近郊國道客運開通後
桃／竹近郊通勤乘客們，就跟北－基隆一樣自己會找到出路
通勤區間不是只有台鐵這個選擇
台北到新竹的高鐵區間月票，也算是變形版的區間新快速吧？？
只有雙線也北隧道後的台鐵，後面的定位是甚麼？？
高鐵通車後主要負責長距離城間運輸為主，順便兼當時速200多公里的區間快
高鐵也兼當了半套的桃園機場快鐵功能(就只差沒做個高鐵支線，先前討論很多不多提)
在高鐵剛開通後，西部幹線自強號或許要被當作被高鐵取代？？
在高鐵剛開通後，台鐵拿北高自強號價格去跟高鐵硬拚，一度忘了自己通車後要怎樣轉型
所以，南隧道給高鐵用了之後？？北－桃／竹通勤客權益真的是吃虧的嗎？？
或許只是另外換了一種方式去進行，只是和本來想像要台鐵弄出新快速那種，不一樣罷了
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