台鐵12日大改點首推週日班表　車次碼加「6」方便辨識
生活中心／綜合報導
台鐵這個月12日年度大改點，總共有440班次列車時刻微調，影響超過5分鐘以上的有
286班次，台鐵預定11日上午8點在全台各站都會發放時刻表，提醒旅客12日改點，另
外，改點還有分成週一至週六和週日班表，週日會依旅客所需路線加開班次。
[新左營-屏東間16班區間快車]
車次 新左營 高 雄 鳳 山 九曲堂 屏 東
3001 06:50 07:01 07:08 07:15 07:22
3003 07:45 07:56 08:03 08:10 08:17
3013 11:15 11:26 11:33 11:40 11:47
3017 13:17 13:28 13:35 13:42 13:49
3023 15:04 15:15 15:22 15:29 15:36
3029 18:56 19:06 19:13 19:20 19:27
3033 21:12 21:23 21:30 21:37 21:44
3037 22:44 22:55 23:03 23:10 23:16
車次 屏 東 九曲堂 鳳 山 高 雄 新左營
3002 06:06 06:12 06:20 06:28 06:37
3008 08:43 08:50 08:58 09:06 09:15
3012 10:27 10:34 10:42 10:50 10:59
3018 12:11 12:18 12:26 12:34 12:43
3022 14:07 14:14 14:22 14:30 14:39
3028 16:09 16:16 16:25 16:32 16:41
3034 20:08 20:15 20:23 20:31 20:40
3038 21:58 22:05 22:13 22:21 22:30
這次改點，台鐵綜合調度所所長吳榮欽日前表示，這次改點主要是配合高雄鐵路地下
化還有台中鐵路高架第二階段通車，才會增設通勤站，以高雄來看，新設的通勤式車
站包括了內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館和正義等7站。
台中部份則是栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座通勤式車站。這次改點還有一
項特別，分平日和週日班表，週日班表的部份增加尖峰時段台北－花蓮間太魯閣號及
自強號各2班次，並針對週日旅次較為擁擠區段及時段（中壢－瑞芳間）增開暨調整
行駛區間共5列次（3列次區間快車及2列次區間車）。
[台北-花蓮間4班自強號]
車次 車種 起訖 台 北 松 山 汐 止 七 堵 宜 蘭 羅 東 新 城 花 蓮
6188 自強 潮州→花蓮 11:03 11:11 11:21 11:30

主要誤點是五日，只有日改ㄧ半

區間快沒定型化 到底怎麼接駁高鐵…五很難改吧 這樣變成要搞4種日型 板南線：

高鐵左營站每小時至少3班車，要接駁高鐵又不困難。沒定型化台鐵跟你說有接到最近的高鐵班次就好。以中長途來說，去程分散在五跟六，回程集中在日，先改日是可以理解的。捷運六日可以用同一套班表，台鐵不適合。

週日唯一不符需求的例外就是連假時週一為收假日...

週日班表到底有改變什麼，我看來看去都沒什麼變啊，6135和135的停靠站發車時間完全一樣...

啊就車次不一樣（廢話）

以2019年來說，除了元旦之外，其他連假都是週日收假

北捷週六、日是不同班表城際的週日特性：早上人較少，人潮集中傍晚以後

海線週日班表也有不同

區間快改一堆要待避有什麼用？@@呵呵越改越慢

西線愈改愈慢就是叫大家去搭高鐵西部只要著重在彰化縣以北即可，長途大家都搭高鐵了，只剩中部往北部有競爭力

週日多班從瑞芳出發區間快 在七堵或汐止待避 這是哪招..

4021、4030改點後通通要待避了，這個神排點...呵呵呵真的是越改越慢

瑞芳的4075區快車是排來搞笑的吧到台北要一個小時比區間還慢

各種神奇排點 呵呵呵

搭上這班車火氣會上來吧

待斃十分鐘 中壢可一堆了

海線一堆車只開到新左營根本自廢武功 一樣要換車我為什麼要坐莒光 不就只是懶得換車圖個方便

海線莒光只到新左營是故意的吧？不想讓高鐵的旅客轉乘

而且到新左營還是得等剛剛待避的車 候車時間拉長

請想想6653……6653全程待避10班對號車，慘~

週五也改的話排班會亂到爆炸，光是這次只推週日就讓班表從花花變成(花花)^2了

507次跟522次單純是因為列車運用才變成新左營到開。510次跟521次則是車門跟月台高度的問題才改的。

附帶一提，509也是因為運用問題才到新左營止

台鐵真的要先定型化 目前只看到中午前後3小時…(山線中午附近還是下午 忘了)不過畢竟班次真的沒有很多 不是所有班次都定型化沒定型的區間車例如成追線塞哪都還好

台鐵沒有定型化應該是不夠人啦 例如運用跑完是3小時5分 如果要定型化的話這列車可能要待夠55分鐘才能執行下一運用還有就是對號車的問題 尤其是皇帝級普悠瑪和太魯閣 在西線不是經常有但是所有車都要讓路假設我排好區間車12分鐘一班好了 排了是每逢0 11 25 36 49分就有區間車 但16點的小時台中有個133 然後又不可能不待避 但待避了16點的區間車就變成0 11 30 36 49了

定型化並不是要完全定型，前後時刻不要差太多就好。

對號車都沒有定型了(尤其指東線) 這樣區間車很難排定型班表

運用跑完3小時5分的話 班距20分就沒問題啊 並不是每個地方都是一小時一班可以先排定型化班表 再串運用 串不到再微調不見得每個運用都要原路折返啦…定型化大致有個樣子就好了 16點也已經接近尖峰時間是要換循環單位的過渡帶一般日間是大約10~15時帶會定型化 尖峰用另外的循環維持大概1小時多一點(因為運量會特別集中在某時)

新開965台北<->瑞芳公車只要30幾分，區間車卻要50幾分

晚峰過後再用另一個循環 也可以是和日間一樣

久而久之大家會去搭965，而且這條直達九份，火車要換車

965到台北市最西邊，去南港松山還是台鐵吧…

1062路表示：

看到1062滿滿的老爺車又不能用雙北月票...正常的人都跑了

1062不是老爺車 只是車商的車不好而已