Fw: [新聞] 全球首列氫動力列車 德國亮相

作者: andy199113 (Andy)   2018-09-18 20:03:36
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作者: andy199113 (Andy) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 全球首列氫動力列車 德國亮相
時間: Tue Sep 18 19:52:09 2018
全球首列氫動力列車 德國亮相[影]
發稿時間:2018/09/17 22:17
最新更新:2018/09/18 08:19
中央社 德國布雷默弗德 17日 綜合外電報導
譯者:劉淑琴
核稿:徐崇哲
http://img5.cna.com.tw/www/WebPhotos/800/20180918/881120150484.jpg
德國17日推出全球首列氫動力列車,由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團打造。
(圖取自阿爾斯通集團臉書facebook.com/ALSTOM)
德國今天推出全球首列氫動力列車,意味著推動以較昂貴但更環保的科技,挑戰製造
汙染的既有柴油列車行動已經展開。
由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團(Alstom)打造的兩列亮藍色Coradia iLint
列車,已開始在德國北部的庫克斯港(Cuxhaven)、不來梅港(Bremerhaven)、
布雷默弗德(Bremervoerde)和布克斯特胡德(Buxtehude)等城鎮間,長達100公里
的路線行駛,這個路線通常由柴油列車行駛。
阿爾斯通執行長普帕爾-拉法齊(Henri Poupart-Lafarge)在布雷默弗德的揭幕儀式
中表示:「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務,並準備進入連續生產。」
列車將在布雷默弗德注入氫氣加載動力。
阿爾斯通表示,該公司擬於2021年前再運交14列這種零排放的列車給下薩克森邦
(Lower Saxony)。德國其他地方政府也深感興趣。
Coradia iLint列車每次注滿氫氣動力可行駛約1000公里,里程數和柴油列車差不多。
阿爾斯通期盼這項更環保、更安靜的科技,可以取代非電氣化鐵路路線的柴油列車,
對於不少忙著對抗空氣汙染的德國城市來說,很有吸引力。
阿爾斯通專案經理史瑞克(Stefan Schrank)表示:「採購氫動力列車當然會比柴油
列車更貴,但運行起來卻更便宜。」
https://www.facebook.com/ALSTOM/videos/1993239247651164/
https://www.youtube.com/watch?v=fhp17JnQXv8
新聞連結: http://www.cna.com.tw/news/aopl/201809170301-1.aspx
作者: gopher (Gopher)   2018-09-18 20:31:00
感覺滿不錯的,但這種新科技要搶市最大的問題應該還是成本和妥善率吧…
作者: cuttleufish (熱帶魚)   2018-09-18 21:32:00
如果台鐵願意購買放在恆春線南迴線也很好省下電化鐵路維護費用
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-09-18 21:54:00
果然是科技大國
作者: vespar (布藍寶125)   2018-09-18 21:57:00
推 德國的非電化路線還不少吧 氫列車有潛力
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-09-18 21:58:00
面積差不多 日本鐵路是28K km左右 德國卻有4萬多 嘖嘖...當然也要看地形...日本中部的山脈也是很大...XD不過還是蓋了不少聯絡線德國才8000多萬人竟養得起4萬多公里的鐵路 真有錢維基在"德國交通"有一句話:高速鐵路技術雄居世界前三名XD所以前兩名是..........?新幹線和TGV?
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2018-09-18 22:19:00
德國超多平行路線 類似京阪那種4線平行的一大票4線平行比較少 但2 3線在大城市是家常便飯
作者: Everforest (Yue)   2018-09-18 22:51:00
捷爾北有興趣嗎? (沒錢 QQ)
作者: shter (飛梭之影)   2018-09-18 22:59:00
這個是燃料電池引擎?看不出來是氫內燃機引擎還是氫氣燃料電池引擎哪一種動力法
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2018-09-18 23:35:00
就算不是大城市中小型城市也有
作者: shter (飛梭之影)   2018-09-19 00:01:00
三十年前小牛頓雜誌鐵路介紹那期是 TGV > 新幹線 > ICE
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-09-19 00:10:00
日本報導:世界初、水素で走る夢の電車がドイツでデビューhttp://news.nicovideo.jp/watch/nw3894866(全球首創 用水素(氫)行駛的夢幻電車在德國初次登場)很典型的理工科文章XD
作者: furukawa (furukawa)   2018-09-19 06:55:00
不知道氫動力列車的載重量馬力爬坡能力和傳統動力列車比起來怎樣?
作者: qwe753951 (滑倒)   2018-09-19 08:54:00
是燃料電池
作者: NCC1305 (火車男)   2018-09-19 09:58:00
燃料電池,氫加滿後可行駛1000km
作者: yusaku (yusaku)   2018-09-19 10:26:00
氫燃料電池其實很適合鐵路,巴士,貨運用
作者: NCC1305 (火車男)   2018-09-19 12:08:00
現在想起來JR東的燃料電池車似乎沒後續的實用化計畫
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-09-19 13:02:00
日字新聞還是想得比較詳細 氫加氧產生水的基本原理都寫出來內文:只產生副產物的水 可以兼顧CO2零排放和靜音
作者: Akulamaru (Akula)   2018-09-19 13:30:00
竟然還沒電氣化?德國鐵路真是落後不萊梅民眾表示拒當次等公民!
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-09-19 13:31:00
4萬多公里全電化要吃多少錢?XD不過也希望國內的軌道工業加點油 連韓國都有磁浮了...超韓趕德日平溪支線可以考慮弄一台來玩玩 順便促進觀光...台灣研發能量還不錯 看能不能自己搞一台?日本氫能也發展得不錯啊 不是已經有水素自動車在路上跑?支線柴油車比起電車又排放更多二酸化炭素
作者: NCC1305 (火車男)   2018-09-19 14:36:00
德國那邊本身就建立有氫的輸送管線,對鐵路業者來說取得沒什麼太大問題,但我們的氫要哪裡來?且現階段德國列車的氫來自於天然氣,說不上CO2零排放,因此下一階段是希望氫的生產是藉由風力發電而來
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2018-09-19 17:11:00
叫二氧化碳很難嗎?
作者: NCC1305 (火車男)   2018-09-19 17:52:00
CO2有什麼誤導或誤解的疑慮嗎?
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-09-19 18:09:00
好啦 二氧化碳就二氧化碳
作者: lc85301 (pomelocandy)   2018-09-19 19:08:00
latex 是 CO_2 (誤
作者: lyi33tw (xxxx)   2018-09-19 23:40:00
台灣的問題不在研發,而是在交通幫
作者: shter (飛梭之影)   2018-09-20 02:08:00
如果在海科館蓋海水取氫站然後灌進平溪線列車滿有話題性的
作者: donkilu (donkilu)   2018-09-20 04:37:00
興登堡號...
作者: copycat14 (copycat)   2018-09-20 08:45:00
煉油業會有多餘的氫氣吧
作者: allpass5566 (歐爸)   2018-09-20 10:34:00
加氫站太貴 一條線設一站 汽車加氫站一站3000w
作者: rahim (money making money)   2018-09-20 11:56:00
準備之後強制技轉給中國
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-09-20 17:40:00
二酸化炭素…?
作者: coolptt (吼吼吼)   2018-10-02 08:15:00
電車線救星

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