※ 引述《GunHam (槍．火腿)》之銘言：
: 問題是台鐵月台顯示器的資訊也不一定正確
: 剛好也就是這次新聞主角潮州車站
: 曾經發生過月台顯示器顯示晚6分 結果卻準時發車
: 這種情形不問運轉員怎麼會知道
: [新聞] 顯示誤點變準時發車！ 台鐵害乘客沒搭上？
: https://www.youtube.com/watch?v=MI86eO9TwGQ
我是運轉員，別的站怎樣我不知道，但我的站車站顯示器是由行車室運轉員改的
我們也是基於TIDS顯示的誤點資訊來修改系統
可是當我需要上月台辦理行車監視，有時候15分都進不了行車室
這中間本來誤點車是否趕點起來，那是完全不知道的。
好了，問題來了，我提早打好了誤點資訊，車子趕點了，我要趕點開還是照資訊開？
還是我乾脆不提早打誤點資訊，有空就打，沒空等時間到車子沒進來再打？
就拿近的來說，前幾天513故障排除之後，那車子是一班接一班進
A側開完B側又進來，有些車次根本沒時間去改資訊，
有些車是折返車，沒折返前也沒時間可以預測，還是我乾脆打個開車時間「未定」
然後快開車時才有空才改「準點」，這樣就不被講話嗎？
然後真的有那種問[往嘉義區間車停不停台南]，[往屏東潮州區間車停不停屏東]的旅客
說真的，問「南下」「北上」我也就認了..顯示器真要沒顯示我也認了。
去哪裡該坐什麼車會到不是自己該先查好的嗎？
要不然這樣吧，如果不論什麼理由旅客上到線路上，車子經過不論發生什麼狀況
運轉員都不用上法院的話..
我也很「樂意」「仔細地」跟旅客討論他們的交通問題，「即時地」更改列車資訊。