※ 引述《jk189 (cat king)》之銘言：
: 1.請問版上有經驗的人，台鐵司機員是要報考那類?
鐵路特考 機檢類科
: 2.是否要去補習班補習(或者有書)?
不一定
: 3.考取後，受訓需多久才能上一線?
司機員班約20周 4.5個月
結訓返段
學習機車助理 1個月
機車助理 3個月
學習司機員 11個月
司機員
從司機員班算起 到司機員單獨 最快約19.5個月
而且剛單獨時可能只有一張牌
台鐵司機員總共有五張牌 柴電機車 柴油客車 電力機車 電聯車 PP機車
依各段需求有所不同 司機員單獨後 會有車種轉換學習
以大帥鍋為例 從司機員班到五張牌 總共3.5年
: 會這麼問是前陣子下定決心圓夢，之前有google一些相關資訊，但是詳細資訊還是得問版上
: 各位，麻煩各位補充指教，謝謝

P幣交出來

五樓大帥鍋

三樓世界帥

感謝，另外再請教一下，若是單獨一張牌，需花大約多少時間?

機檢現在不是全都去現場了嗎?107開始不送訓了

沒有吧 還是會去當司機啊 只是應該會刷比較多人下來吧人多可以挑人了

原 po想要圓夢 時間還會是問題嗎(?

沒有要送了..........106已經訓練不完

其實，還有一張隱藏牌：蒸汽火車！

那不是拖著而已

會一種後剩下四種根本就跟吃飯一樣吧PP機車和電力機車的差別是有很大？搞不好EMU500和普悠瑪的差別才大咧

快消化不完了吧

考上員or佐技術類，只要分到機務單位都有機會

謝謝老司機

專業

以後新機車是不是和PP類似的牌就好了

既然這樣怎麼不一張電力機車牌 EMU和PP通吃？就像手排駕照可以開自排一樣

以前推拉式電車組進來時 想要開到PP 大概還要身家調查吧(比喻)

學習上 速控傻瓜車就不用說了 菜鳥學開電頭柴頭 牽引力控速 辛苦多了 當然辛苦是有代價的 對路線的熟悉度是屌打速控的 開電頭柴頭 收放油電門的時機地點都是眉角 韌機操作就更不用說 26la操作的好 才算是火車司機員 不是只會讓車子停和動 就叫會開車如果 可以感受出各車種特性 出力和韌機的差異 自己又可以做出調整 讓車子平穩運轉不衝動 就算差不多合格了

集滿是7張牌，但蒸機跟DHL較少見

dhl算柴電牌 不好開 車輕易空轉 又無力 雨天時用單閥 感覺車輪穿上溜冰鞋 無韌力XD

26LA玩到熟，車子有多多長多重，韌力作用有多快多大衰減多少，路線上坡下坡彎道影響加速減速，你想快就能快，想慢就慢，想停哪就停哪，如指臂使，從心所欲，閉上眼也能開也能停到該停的地方

薪水有不一樣嗎？

一樣

全部牌都到可以任意開嗎？還是每年時數沒到會被廢牌

半年沒開會停牌,但是可以重新學習路線累積里程重審就ok半年內有開過就沒差,重新學習也就差不多跟轉換學習一樣

感謝樓上老司機

首先要先考上 不然白日夢

以後還是有電頭啊，而且規格還不算太差，可以拖莒光、PPx客車、貨車，單機或推拉都支援

台鐵引入ATO後再開一張牌 隨着交部架構重整把考證照獨立現有捷運司機員可以經簡單考試拿到新的捷運牌往後新進司機不論想開台鐵ATO區間還是捷運也要考捷運牌想太多了XD

其實ATO誰都會開 但是重點在ATO失效時手動怎麼開所以還是要一張EMU牌

ATO不知道過10年有沒有機會看到,哈

學港鐵R 花30分鐘等Reboot然後全線停駛

ATO故障就開CM了啦還等Reboot…

每段會依照需求不同先決定審查哪張牌照

開CM是???

107特考以後不是不送，是不知道要等到甚麼時候才送司機員班，原因就是司機員已飽和

哪有甚麼飽和,一堆地方連假都不給請,烙跑得比留下的多是前幾年烙跑太多,招太多急就章就直送司機員班,結果浪費一堆訓練經費,每年訓練一堆,不到一年跑掉一半,浪費資源人力現在要改變徵選方式,通通先丟現場操一操,想當再讓你當訓練一個司機員,上四個半月課,光訓練經費至少十幾萬,跑掉100個就1000萬,從103年開始強制送司機員班,每年都上完課跑一堆,名額開太多,錄取分數低,招來一堆阿撒布魯,裝瘋賣傻的不開丟現場,都只是無效人力,做不了事又剔除不掉現在大概也只有花蓮人力充足,其他地方都還是缺的很