2018上半年 2017上半年 旅次成長 成長率 成長率排名 (進站單位:人次)
日均進站 日均進站 (日均)
車站
南港 6,594 5,470 1,123 20.54% 1
台北 40,853 39,722 1,130 2.85% 9
板橋 11,224 10,643 581 5.46% 6
桃園 17,400 15,988 1,412 8.83% 3
新竹 15,225 14,012 1,213 8.66% 4
苗栗 2,269 1,977 292 14.77% 2
台中 29,961 28,526 1,435 5.03% 7
彰化 1,866 1,829 38 2.06% 11
雲林 3,534 3,700 - 165 - 4.47% 12
嘉義 8,018 7,442 575 7.73% 5
台南 11,232 10,707 525 4.90% 8
左營 24,730 24,193 537 2.22% 10

二個統計欄位都是 2017年上半年與2018年上半年, 誤植??

一個是進站，一個是出站

了解

其實也說明了南北人口差距擴大 就業就學人口更集中在北部外加雙北房價還是高不可攀 導致中北部跨市縣通勤需求更強勁新竹以北台鐵還是爆滿 客運還是新路線連開連發不斷

搭高鐵通勤就業就學比例不高,高鐵乘客主要是返鄉+商務返鄉基本上可以勉強說到外縣市就業就學,但日日通勤這種就比例有限

國慶沒有連假

如果是從南台灣到北台灣日日通勤當然會很有限 但若是像北桃

買藝術車票的有沒有被算進去 台北南港熱銷…

北竹甚至是北苗這種日日通勤的情況就不算罕見了~

北部通勤的比例應該不低，平日晚上南下的車，板橋發車幾乎滿員，過了新竹目測剩不到2/3

台北~新竹區間日運量約11000多人。就算通通都算通勤客好了,佔整體就業人口比例也是很低至於台北~桃園的高鐵區間日運量6000~7000多人

=w=b

左營增加的量不算多耶 這部分也有包含屏東的旅客在內高鐵若真延伸屏東 左營的運量一定會被瓜分

彰化@@

彰化去台中搭比較好，班次多而且有直達車...蚊子館（誤

高雄加速沒落中

北部賺錢 建議桃竹北廣設車站 怎樣設站都賺錢

南港板橋間話搭高鐵的人路過。

當初板上還有人說苗彰雲會讓台中人數下降事後看 台中人數穩穩上升中 半點影響也沒其實苗彰雲反過來也是拉人進台中的管道坐站站停 發現不少人也是苗彰雲在台中下車的

苗栗雲林離台中站太遠,影響不到原來台中站的乘客轉移,彰化站的位置也不佳,再加上苗彰雲的班次也少得可憐,所以台中站的運量沒有什麼影響

新幹線通勤 沒想到台高做得那麼好…如果新三站範圍在通車前都用高鐵台中(新烏日)接駁那台中就會有影響 但顯然原本接駁不完善所以沒什麼轉移…

學校有老師高雄台北搭高鐵通勤

就人口，經濟活動都往北桃竹中集中，彰化以南競爭力衰退

真的，目前的大眾運輸都是彰化以北才有人潮，但資源卻是南北平均分配，非常不合理

有看有推

台中以北的國道客運也比彰化以南方便很多像中南部去南投通常都得到台中轉車，但台北就有直接到南投的然後高雄台南要去彰化以南沒台鐵的鄉鎮，又比較麻煩，因為不是沒有就是班次少

bshft哪裡平均了？真有趣 北部尖峰班次多少 南部多少要不要比？根本重北輕南啊 應該把內科竹科搬來南部 清交搬去南部 南部統籌款送北部 看到時會怎樣 顆顆

高雄台南什麼咖啊..，那一堆資源還被非直轄市新竹海打，根本不公平高雄台南拿的錢是新竹的好幾倍，發展卻被新竹屌打成這樣，那新竹錢養南部人喔？

過去中央資源都重北輕南才會變這樣啊，也造成北部過於擁擠