http://www.mlit.go.jp/common/001245349.pdf
大於180%的區間
地下鐵東西線木場→門前仲町：199%
總武緩行線錦糸町→兩國：197%
橫須賀線武藏小杉→西大井：196%
南武線武藏中原→武藏小杉：189%
東海道線川崎→品川：187%
日暮里舎人Liner赤土小學校前→西日暮里：187%
京濱東北線大井町→品川：186%
埼京線板橋→池袋：185%
田園都市線池尻大橋→澀谷：184%
中央快速線中野→新宿：184%
總武快速線新小岩→錦糸町：181%
小田急線在複複線化後重算混雜率，從194%大幅降低至151%
但之後可能會有他線乘客轉移，所以可能會上升
另外本次尚提供尖峰前後一小時的混雜狀況
http://www.mlit.go.jp/common/001245351.pdf

他們時間帶跟北捷差不多長度

武藏小杉有新聞說要擴建橫須賀線成兩座島式月台但對混雜率應該沒什麼幫助東西線到底要怎麼降...

可惡 比我快

是原島式月台改東京方向專用，增設往橫濱方向側式月台增建不是為了電車混雜率，是車站混雜狀況尖峰時段要進閘口時的大排長龍(故橫須賀線北側會建新閘口)現橫須賀線與南武線(下行)月台的擠滿人 <-要改善這些

八卦是京王相模原線的客源守住了京王搶在小田急之前改點是正確的東西線要等8號線延伸

2020奧運可以期待直接破200%嘛？

TX持續上升中東西線這幾年內都還是無解吧 2020破200感覺能行

東西線跟總武線有生之年應都無解了，除非砍掉重練或再來一條全新的線

東西線沿線都是住宅區應該不會衝吧?然後今年的統計把常磐線快速和中電合併了東西線相關的還有京葉總武連接線 不過那個還在空想階段

京葉線自己的混雜率不也...

京葉才23

那日暮里舎人有救嗎?

舎人線是單純不夠車用吧……

京葉線的連接線是打算用臨海線直通複複線舍人線成本問題 離峰載客量不大 營收好像也不好看