跟台灣一樣天災頻繁，日本鐵道是如何因應颱風來襲？原來他們有這兩大防災利器
本跟台灣一樣，除了地震多，每到夏季就是颱風來襲。近年來由於地球溫暖化，導致極端
氣候不斷出現，也影響到日本，尤其是過去鮮少出現的豪大雨，以及直撲日本的大型颱風
，現在幾乎是年年出現。
7月初連續四天的西日本豪雨，讓岡山縣與廣島縣的交通柔腸寸斷，也苦了通勤的民眾，
更遑論是遇到經常發生的地震，甚至於冬季的豪雪。在天災頻傳的今日，日本的鐵道如何
應變，可以給我們什麼啟發，而訪日時如果遇到類似狀況，又應該怎麼配合，相信是許多
國人關心的地方。
就以這次的西日本豪雨來說，由於岡山倉敷市的真備地區堤防潰堤，造成當地的鐵道癱瘓
，廣島縣內因多丘陵地，土石流到處肆虐，也讓各都市間交通中斷。災情如此慘重，對於
通勤的民眾而言，更是苦不堪言，對當地最大的鐵道公司JR西日本來說，災情持續的狀況
下，該如何維持最起碼的交通，是相當大的挑戰。
由於岡山與廣島位處中國地方，是東日本與關西通往九州的重要地帶，加上九州是日本相
當重要的農產品與精密產品如相機感光元件、晶圓等的產地，中國地方的交通中斷，將導
致九州的產品無法往東日本輸送。
由於岡山與廣島境內的山陽本線、吳線等多處路基流失，何時能恢復遙遙無期，因此JR西
日本臨時改以山陽新幹線進行客運替代運輸，讓通勤族仍可以前往廣島上班上課，至於吳
市則改由海運，由航運公司增加交通船航次，疏運通勤族，也因此在吳港湧進大量西裝筆
挺的上班族，呈現相當奇特的景象。
西日本水災在7月8日豪雨停止後至今，雖然鐵道復舊進度緩慢，不過公路的部分則陸續恢
復，尤其是高速公路的部分，僅剩下少數路段仍無法通勤，也因此JR西日本的多條路線，
目前則改採公路替代運輸，救災及物流車輛也陸續進入災區，讓後續的救災任務得以持續
進行。
相較於這次水災，對於岡山廣島一帶的鐵道，造成慘重的災害，發生在去年（2017年）10
月底，颱風21號蘭恩直撲日本，由關西登陸日本之後，造成關西地區的鐵道大亂，東海道
新幹線還因颱風影響，導致隧道漏水，供電出現問題而停駛。當時筆者正好前往關西採訪
，因此受困新幹線上，得以近身觀察JR東海在面臨相關狀況時的臨時處置。
當天因預報午後關西地區將逐漸進入暴風圈，所以當地所有的鐵道公司，紛紛繃緊神經因
應。除了午後多數鐵道線陸續停駛，並且啟動巴士替代運輸之外，山陽新幹線與東海道新
幹線除了因風雨增強，而偶有延誤之外，大體上仍順利行駛。
晚上9點40分左右，延誤約17分鐘，最後一班開往東京的NOZOMI（希望號）64號新幹線列
車，從新大阪站出發，15分鐘後抵達京都上下客，再繼續出發，開往下一個停靠站名古屋
。就在列車行經彥根市附近時，卻因米原至岐阜羽島間的關原隧道漏水，造成電力輸送不
完全，導致列車無法行駛，NOZOMI64號被迫停在路線上。
JR東海立即展開搶修作業，同時間被迫停駛的列車，共有42列次，約有2萬4千名旅客受困
。此時颱風已經逐漸逼近名古屋，風雨也逐漸增大，在搶修完成之後，列車開始緩慢行駛
，卻不到十分鐘，因搶修無效造成該路段再次斷電，原本還有供電的NOZOMI64號也因此陷
入一片黑暗。
臨時發生這樣的狀況，JR東海除了持續搶修關原隧道的漏水，也研判颱風正準備要通過該
區域，讓旅客留在新幹線列車上比疏散安全，唯一要解決的是旅客的飲水與大小便問題。
由於列車幾乎斷電，列車上啟動緊急照明，加上已近深夜，所以照明並非迫切，倒是列車
上的廁所，都是要靠電力運作，列車沒電了自然廁所也就無法使用。
新幹線的SOP是，車掌與服務人員在第六車架設緊急用廁所，讓女性可以使用，至於男性
仍可持續使用車上的小便斗。此外，服務人員也會持續販賣咖啡與紅茶等熱飲，除有旅客
想喝這些飲料之外，也可安定旅客浮躁的心情。
全文
http://www.storm.mg/lifestyle/461800
寫得還不錯XD