※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 為何東京的鐵道系統能聞名全世界？原來日本地下鐵有「這個」獨特之處 陳威臣
: 東京的地下鐵世界有名，他不但是亞洲第一個擁有地下鐵的城市，在很長的時間以來，東京
: 的地下鐵一直為人稱道，老一輩的台灣人，也很喜歡提到東京的地下鐵。
: 不過大家有沒有發現，東京的地下鐵路線，好像跟台灣不太一樣，很多朋友實際搭車，也
: 發現明明地下鐵的終點只到某一站，但為何列車上的終點卻是路線上所沒有的車站？也或
: 許有朋友搭車的時候，會發覺東京地下鐵每一條路線，不是都有固定顏色嗎？為何會多出
: 其他顏色的列車呢？
: 事實上，這是東京地下鐵有趣的地方，目前東京的地下鐵共有13條營業路線，分屬東京地
: 下鐵（Tokyo Metro）與東京都交通局，但除了銀座線、丸之內線與大江戶線之外，剩下
: 的10條路線，全都與其他的鐵道公司直通運轉，不管是私鐵或是JR線都有。
: 講到這裡，看倌也許會霧煞煞，直通運轉是什麼？所謂的直通運轉，就是不同公司的路線
: ，透過相同軌距或是相同的供電系統，甚至於相同的行控系統與號誌，讓不同路線甚至於
: 不同鐵道公司的列車，能夠開進對方的路線裡。
: 這樣的運轉方式，不但可以讓服務路線變得更長，更因無須更換列車，讓搭乘直通運轉列
: 車的旅客更加便利。也因此，直通運轉在日本的都會地區，相當常見，尤其是東京，透過
: 直通運轉，將整個都會鐵道網，擴大至郊區，讓通勤旅客能夠方便的前往都內，或是其他
: 地區，可以說直通運轉已是東京的日常。
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為直通運轉有部分原因是JR山手線實在是太強大了
如果私鐵不跟東京地鐵直通運轉很難打進都心
另外一部分是直通運轉能有效的減輕車站的人潮壓力
涉谷為例田園都市線跟半藏門線 東橫線跟副都心線
要是不直通運轉可就要再找地蓋月台了
地跟人潮壓力可是很可怕的
(另外田園都市線轉銀座線一般都會在表參道轉)
但是問題也出在直通運轉後誤點率變高了
田園都市線誤點後半藏門線或是東武線也連帶誤點
特別是夾在東急跟東橫中間的半藏門線
所以也有日本的運輸業者聲音說直通運轉真的好嗎?
(至少感覺起來Z>B啦)
當然後續有變通做法
就是當判斷誤點過於嚴重或暫時無法排除時
就直接宣告直通運轉中止等暫時措施就是