「高鐵沒法讓我們賺錢」 這個國家決定不建
英國金融時報28日報導，馬來西亞新總理馬哈迪打算放棄興建連接首都吉隆坡與新加坡的
馬新高鐵，因為成本太高，又不能為馬來西亞賺錢。
馬哈迪說：「我們必須捨棄一些不必要的計畫，譬如這條高鐵，要花上我們1100億令吉（
約台幣8300億元），卻不能讓我們賺到一分錢。這個要放棄。我們跟新加坡有興建合約，
得跟他們談取消。」
https://money.udn.com/money/story/5641/3167046

8300億喔 長度一樣 停站數少4站 快要台高的兩倍了果然是越晚蓋越貴

匪「中國鐵建」、「中國中車」應該會氣死

昨天的新聞就大概知道了 最好雙響砲連東鐵一併停建XD沒想到這麼快就是了XD 才上任沒多久就整個推翻掉東南亞的高鐵目前只有印尼...感覺高鐵這種東西 要不是經濟發展到一定程度 還真的不是誰都玩得起的 巴西也是放棄

做到不虧錢就好 當人民福利且促進經濟

可是屏東覺得可以耶

翻譯:中國已經是先進國家 大馬 巴西不是

個人其實也是蠻意外的 XD 車站路線都設計好了 走蠻大一步的也快要招標了 然後就嘎然而止有這個前車之鑑 泰國搞不好也

基礎建設先搞好吧...不是每個國家都能越級打怪

屏東：嫩，能不能賺錢不是重點，重點是挺不挺

吉隆坡人是不是被當二等公民

烏茲別克的高鐵似乎比這便宜多了

中國自家的高鐵虧死了，不要去害人啦！

一定是檳城 沙巴在喊要高鐵延伸

納吉規畫一大堆鐵路捷運高鐵港口 錢要從哪裡來？

這價格也太誇張了吧

這你媽 我還以為是屏東國呢

可能也是想保護airasia吧

鐵道是基礎建設，但很多人不知道，這個鐵道如果是沒有貨運的高鐵的話，真的沒有一定的經濟規模是無法養起的！

屏東國XDD

檳城本來沒有規劃打算高鐵通過，免除被邊緣化了?

馬來西亞傳統鐵路還有很大可以提升的空間

屏東的問題是規劃站點以及延伸形式的問題

笨，不會拿二等公民出來嗎？

柔佛倒是少了一個直接往新加坡的聯絡孔道...

台灣的高鐵倒是在沒有貨運的情況下養成了，也許由這點可以看出其實台灣還真的算已開發經濟體?

靠修約凹政府

屏東的問題跟站點與規劃線路其實並不是主要原因，主要還是屏東是那有固定搭乘的商務客，產業結構不改變，只靠墾丁的旅客，說真的不用蓋到高鐵！

昨天俺就推過了 台日甚至中韓會建高鐵是因在來線已過飽和馬國並沒有這種現象 可以先在來線提速烏茲別克和摩洛哥(快通了)的經濟能蓋也是奇耙了(可能有新舊線混用會比較省錢) 馬國就米軌 沒辦法經濟規模就看整個國家的GDP比較準 不一定看人均話說剛去看維基"馬新高速鐵路"條目 停建已被寫入XD好快

泰國應該比馬來西亞更難蓋高鐵...第一二大城差蠻多的

沒錯 就是這樣 東南亞大概就印尼萬隆那條吧

或許第一二大城沒差很多的越南還比較適合吧…但越南目前先把還是捷運完成吧…

這條應該是中速鐵路 動車200kph那種 嚴格不能算是

貴不貴,還要比較國家不同時間的財政能力。馬來西亞現在的

看了條目 其實馬新高鐵鰻坎坷的 早期在機場快線時期也被

經濟比以前好,太早蓋,對當時國家的財政反而相對較吃力。

提過 當時被打回票 納吉上來有重啟 結果又取消XD不過錯過這次 未來應該很渺茫了https://www.asahi.com/articles/ASL5X6GCFL5XUHBI01Q.html日本方面新聞也出來了 大意跟中文差不多

Gemas以南的西海岸本線還是單線非電化...但是往北到泰國邊界的鐵路已經全面複線電化了

那這就要看該國政府有沒想搞好在來線了 上次去馬國搭火車的感想是該國對火車的依存度不高(有鐵粉嗎?XD)

該國鐵路據說很爛，當地人比較喜歡高速巴士因為火車馬來人掌握 高速巴士華人掌握

馬國應該還是有鐵粉的 高鐵停建應該會失望到

去過一次馬國就知道該國的效率

KTM非電氣化路段班次一整個悲劇

其他新聞說 為了減少國債東海岸鐵路可能也會取消

大馬學弟有說過柔佛那邊的鐵路好像還沒電氣化

是 所以KTM Intercity(城際車)是用柴油在跑往北有電化才能跑ETS 到怡保現在比較好玩的是星方的反應... 星都還沒表示

沒有馬來西亞價值

屏東：不給高鐵就是次等公民

屏東表示：

屏東就是撐不起運量在那叫囂 快速道路和改善台鐵接駁才是正解

屏東多一些班次固定的區間快就夠了

南迴電氣化完工，台灣就全島電氣化了...屏東市比較缺快速道路，所以高鐵蓋六塊厝根本沒比較好

其實馬新高鐵早期提過2次(1998,2006)也是被這位總理打回票無三不成禮就對了XD98的話差不多是台高開始蓋的時候 06台高也快通車了

不蓋是合理的，這又是跨國，如果今天新加坡還是大馬的一州還有可能，蓋了這個不就等於加速把人運到星國。

98,06不蓋比較合理，那時經歷亞洲金融風暴還在療傷只希望是逼新加坡多出錢的手段，而不是真的停止

沙巴蓋高鐵是要延伸哪裡XD 汶萊大家開轎車誰跟你蓋高鐵

蠻好奇為何馬新不聯合開一個BOT標呢，學台高

BOT要民間事業者願意出錢、賺錢啊而且政府也要出資

學台高-.-? http://www.nownews.com/n/2015/07/27/1761469

板友們會不會太嚴格 馬新都沒有條件蓋的話 就全世界沒幾條直得蓋的了

高鐵以前是用bot啊

台灣的高鐵算是奇蹟了 雖然前期有虧損了幾年 這幾年越來越猛

修約改規則不是嗎修約，外加凹銀行降息

同omkizo

目前馬國有新聞說尚未有正式通知 或許還有一線生機?XD蓋起來也不是壞事 新幹線得標的機會也蠻大的今天好像是只有記者會 搞不好明後天又有變數XD土耳其的人均跟馬國差不多 全新線的高鐵

前政權的高鐵，想也知道怎回事。先否決不蓋了。要蓋必須在新政權從新來過。

也覺得是樓上講的xd

新山現在是新的火車站，外觀很漂亮，但火車還是很老舊往返新山跟新加坡的火車就柴電拖著破車廂跑而已

此高鐵計畫預估2030年才1522萬人次，2060年3780萬人次

這種巨大工程 以前政府的作風來看 藏污納垢可能性不低

馬來這種爛貨不意外，現在不修以後就更沒可能修了

正確，要也是吉檳先蓋

不往星往檳城?那更不可能吧 往南還有新山土耳其有夠多人口支撐 馬可沒有XD

主要是消費力和習慣養成吧。終點站加起來也快一千三百萬人口

吉隆坡到新加坡中間比較大的就布城 芙蓉 馬六甲 新山

2060年預估運量每天才10萬人(實際通常又比預估低...)

往檳城方向其實人口更少吧…中間只有怡保人口是比較多的

台灣高鐵還是不錯的,如果同樣都是政府興建的條件下,單純看營運,台灣高鐵是賺的。如果是政府興建高鐵,成本剩下營運成本與折舊成本(折舊年限不會像BOT要求35年攤提完)。目前高鐵每年400多億營運收入,扣掉營運成本與折舊,假設政府興建營運,每年營利至少100多億甚至200多億。

政府營運的效率不會比私人好，看看台鐵...

台鐵有它的老舊的包袱,不能一概而論用在新的高鐵台灣高鐵也可以像台北捷運一樣政府興建由公司經營

震撼蛋欸 雖然馬來西亞在來線沒像東亞有飽和 但KUL-SIN航空挺飽和的啊隆新又是恰好適合高鐵的距離 應該很有競爭力才是唯一利空 馬來西亞在東南亞 其實不算人口密度高的國家

台灣高鐵是成功賺錢的系統,它只是失敗在"BOT"

目前東亞航空運量前段班的 都是距離長或者跨海

不過看新聞，詭異的是這似乎只有馬哈迪和所屬政黨土團黨開會所作的決定其他執政黨都沒參與，可能還有轉機

航空乘客的價值會高於高鐵乘客的價值嗎？

不蓋的話，合約規定要賠新加坡55億馬幣的樣子。5億，多按一個5。https://udn.com/news/story/7331/3168142

BOT也可以很好，就像高雄捷運比起政府興建公司營運的台北捷運維持的更好甚至高捷因為沒有採購包袱 機電列車可以全部採用西門子的設備，明顯高捷列車軌道的配合度更高北捷 看看那精美的東門段 頂溪段噪音

別鬧了,高雄捷運BOT早就名存實亡,現在修改到跟北捷還比較像

高捷2013年由市府買回,現在跟北捷一樣OT

剛看了新聞，聽說規劃中的吉隆坡環狀線捷運也可能取消但我在想吉隆坡捷運都打算取消了，或許可能連檳城和新山都不見得會蓋了吧@@

目光如豆，越晚蓋越貴以獲利來看，除台北外都不應該蓋的道理

馬來西亞的「馬來人」執政不易外，眼光狹隘、短視！

馬來人聰明！一帶一路高利貸白癡才被騙馬來人聰明！一帶一路高利貸白癡才被騙

台北捷運有獲利？