日本也常這樣做，這則知恵袋大概可以回答你的問題（其實推文也大都講到了）：
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?page=2&qid=14177244244
http://tinyurl.com/y87cwbja
1. 安定的牽引力輸出
這些 SL 車頭都是爺爺級、甚至是阿祖級的了，再怎麼維護、復原還是免不了有
輸出降低、不穩定的問題。萬一掛在半路還要 call 救援，不如一開始就掛補機。
2. 減低 SL 的負擔
同上。硬體老化之後汽缸、管路承受蒸氣壓的能力不如現役時代，用補機減少 SL
的負荷，可以減少耗損。
3. 調度上的方便
在沒有轉車台或機走線（機回し線）的地方要調車或回送，直接在後面接補機最
方便。
另外還有一些特殊情況下的需求：
4. 通過缺乏排煙對策的長隧道的需求
在缺乏排系統的長隧道用 SL 全力運轉會對車上的人員健康形成威脅（曾經有機
関士和助機関士因此中毒身亡的案例），有通過這種隧道的需求時就靠補機解決。
5. 通過大坡度上坡的安全性
大坡度上坡時本來對前方車頭的穩定出力、煞車能力、連結器就是很大的考驗，
即便不是 SL，也有時會有在後面掛補機的需求（例如惡名昭彰(?)的碓氷峠），
更何況是已經年老的 SL。
※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之銘言：
: 標題: [問題] 蒸汽火車動態展示為何後頭還接柴電機車?
: 時間: Sat Apr 28 19:38:06 2018
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: 我有看過一些台鐵讓蒸汽老火車重新'復出'動態展示的影片,
: 結果發現那些老火車出動時,旅客車廂最後一節還連接柴電機車頭,
: 如果只讓蒸汽機車連結旅客車廂,這樣也比較原汁原味吧
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