對於現在九州新幹線長崎線的問題
其實還有一個解法 就是 スーパー特急(Super特急)
這個想法早在1988年就有了 不過那是用來惡搞新幹線的
1988年是甚麼時候呢
國鐵分割民營化後一年 迷你新幹線的概念已經出來
東北新幹線只到盛岡的年代
那時候喊沒錢 沒錢歸沒錢 新幹線還是要做
於是就搞了一個Super特急出來
Super特急是甚麼呢?
迷你新幹線是新幹線在在來線上跑
Super特急就是反過來在來線特急在新幹線上跑
聽不懂? 就是青函隧道的玩法
當年的北陸新幹線 九州新幹線鹿兒島線也有這樣弄過
一部分是新幹線規格新線 其餘就沿用在來線
之後中央找到錢了 於是就整條變成全規格新線了
但是這樣的做法放在長崎線不見得是惡搞 中央想省錢的方法
在佐賀賴死不出錢的大前提下 搞不好用Super特急會更加省事
不用轉車 不用FGT
佐賀不用出錢 長崎又可以變快 捷爾九州不用多養一種車
不是一舉多得嗎?
話說回來 有一段時長崎線也是有計畫用Super特急的方式的
1992年JR九州提出 武雄温泉-諫早興建新線 並以Super特急運行
然後這一段在2008年就以Super特急的形式核准了
2012年時諫早-長崎的建設計劃也批了
在批時同時整條線也變成全規格新線了
不知道哪來的信心覺得多22km就可以用全規格新線 佐賀的問題不見了???
而且這是在4年內發生的事哦……
反正改軌不是難事 日本都不知道玩過多少次了