＜新幹線長崎ルート＞フリーゲージ事実上断念
在昨天會議上,基本上可變軌距車 基本上是斷念了
接下來就是 長崎方希望的全線新幹線 以及佐賀方的接力海鷗,最後最有機會的可能是採
用三軌化的迷你新幹線吧
然後看到下面的圖表 大家就會理解 佐賀方拒絕追加預算的原因了
https://i.imgur.com/6sSLY8y.jpg

節省時間…XD

單線並列是指與在來線各一軌並列？比起來FGT根本畫大餅XD

可變軌距車果然不適合MU車

西班牙Alvia表示：

秋田-大曲這一段就是單線並列＋一小段三軌區間反正FGT在日本沒戲唱 四國看你要不要撿回去

大陸怎麼不出來喊一帶一路到日本，長崎延伸虹橋?

原來環評的日文是環境アセス 學到了所以是博多-新鳥栖 九州新幹線 新鳥栖-長崎是長崎本線拓寬?之前本來要去名古屋不去了 改去九州 可能會住佐賀附近

environmental assessment 環境アセスメント

到時候再來看看長崎本線的樣子XD接力式沒省多少時間吧?又麻煩 不如直接從博多搭海鷗到長崎http://tabiris.com/archives/nagasaki-shinkansen-3/接力式是這樣 博多到長崎可以省28分鐘 108分>80分博多搭海鷗到武雄溫泉 同月台對面轉乘SKS到長崎打錯 接力式是省22分 軌距可變列車才是省28分文中也提到轉乘麻煩 不過目前接力式幾乎已定案

節省的時間真的很廢

長崎人很可憐 中間擋一個佐賀 又沒辦法繞路

真的 看到新大阪可省45分就覺得長崎人好慘

改從熊本蓋橋好了 （X

九州人口最少就是佐賀縣，不意外

沒辦法！佐賀不拿錢出來，＄我在花爽的是長崎…

看看佐賀，想想屏東

不然就叫長崎吞這些錢(X屏東哪有差，就叫中央出錢啊…虧損就推給高鐵

迷你新幹線可以直通山陽

所以不用花＄的喊最大聲了…

佐賀的狀況比較接近苗栗吧?高鐵必經此縣，如果沒設也會發生

所以佐賀跟機捷的新北很像嗎 挖勒

新北跟新潟比較像啦,嘴歸嘴還是有乖乖拿錢出來

這條線爽的只有長崎，長崎本線還有很長的一段是單軌區間，如果雙軌高速化學ほくほく線的方法，海鷗也能飆160。 這條下場大約還是觀光取向，長崎人口已經掉到九州第六了。

這個應該比較類似北宜直鐵吧，節省北花時間，但宜蘭節省有限、連臺北因水源保護也大改線。

國鐵年代是中央十成吧?

北宜直鐵真的要弄就直接蓋標準軌了吧 在南港和台高直通才四十幾公里 宜蘭剛好設一站不過這樣花東沒辦法受益跟長崎一樣在宜蘭站普魯接力(誤)以普412來看 南港宜蘭剛好1h 如果北宜直鐵跑高鐵 大概20分大概等於南港-桃園 中途不停站 所以半小時應該可以到所以可以差不多省一半的時間宜蘭到台東 看排點 有機會壓到2hr 加轉乘大概不到3hrXD宜蘭站可以像武雄溫泉一樣設計成同月台高鐵<>在來

這個時候用スーパー特急方式就最好了 20年前一直在提這個到現在要解決問題的時候又被遺忘……有興趣可以丟到沽狗查一下

個人是比較prefer北宜直給高鐵 看來預定還是給便當局XD高鐵線是不是可以直接進入宜蘭站? 頂多擴建就好 甭蓋新站同款的普哥能衝這麼高嗎打錯 Taroko

番鴨設計是160 測試也跑過

中央出全部但改線直通福岡，不經佐賀站

不要搞錯狀況，可憐的是佐賀人，隔壁長崎要蓋就被要求出一筆很貴又真・沒有用的錢（對佐賀來講完全出心酸的）長崎新幹線本來就有爭議，沒審慎解決就動工的結果就是這樣問題不是中央就是長崎，沒有歸責佐賀的理由

好像與當年原子力船むつ有關

可以直接往北到唐津再到博多嗎

從唐津的話就變成走福岡地最貴的空港線沿線進博多..慘不過若往南從新大牟田跨有明海過去長崎也是很貴

認真講的話更不可能，福岡市區要怎麼過就是大問題搞不好挖有明海隧道的可行性還比較高 XD

其實整個事件最吃虧的是佐世保，當初以接受原子力船進港維修來跟自民黨交換將長崎新幹線要比其他整備新幹線優先動工，結果因為石油危機搞到後來沒優先動工就算了連佐世保都不經過了更正 是國鐵民營化不是石油危機