作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-02-12 16:01:48網路上查高雄市區地下捷運化是一個項目
屏潮高架捷運化又是另一個項目
那未來規劃中 這兩個捷運化是有整合的嗎
(也就是說可以直接把新左營到潮州視作一條捷運)
還是說高雄和屏潮密集發車的班距將會不同
仍然會像現在這樣 有些區間車只開到高雄或屏東
雖然說調車場遷至潮州了 火車勢必都要開到潮州
但好奇台鐵真的會給屏潮跟高雄一樣密集的班距嗎？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-02-12 16:17:00建設案跟營運沒關係 淡水還是尖6離8班次是看需求的 有需求自然就會給班次
作者:
azcooper (cooper)
2018-02-12 18:34:0020-30分鐘一班的捷運化喔(小站)
作者: bshft (Nobody) 2018-02-12 18:59:00
台鐵也可以3分鐘1班，想不想做而已
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-02-12 20:01:00我怕台鐵開3分會載空氣然後森77減班
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-02-12 21:31:00台鐵根本沒有這麼多人可以增班，目前的班表已經是車班人力的上限
作者:
gopher (Gopher)
2018-02-12 22:58:00左營-潮州段還有南迴鐵路的回送車，在只有雙線的情況下，我怎麼想也不覺得臺鐵高雄市區段能密集發車欸
作者:
azcooper (cooper)
2018-02-13 00:22:00我是覺得最少要10分鐘一班，不奢望太密集
平均候車時間是班距的一半 如果一小時三班且定型就很好了...
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-02-13 02:10:00其實台鐵不做定型化原因何在 是不是為了把人力發揮極致 例如某班車要待避多一班普悠瑪就會趕不上定型化的預定時間全部多排一個待避點/延長不用待避的整備時間又很浪費人力
南迴線的回送車就開辦客啊…台鐵對號車也沒定型化是要區間車怎麼定型化，對號先定型化區間車待避位置也可以固定就能定型化了東部幹線根本沒有定型化，西部還有以前定型化被擾亂可以調回來的