來源：蘋果日報
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180203/1291337/
標題：
北陸新幹線解決長期東西分斷 帶給台灣啟示
作者：蔡世杰
內文：
2014年3月14日，日本「百年一遇」的「北陸新幹線」開始營運，路線是從長野到金澤(日
本海側)，全長為228公里，通過高度3000公尺以上的「立山連峰」，它有所謂「神住的山
」及「雲上花園」之稱，其中隧道總長103餘公里，而最長的「飯山隧道」長達22.2公里
。北陸新幹線的魅力就在於雄大的立山連峰，所呈現出的絕景山脈，近在咫尺。
回顧「北陸新幹線」完成的過程，開始橫亙在眼前的困難就是高度3000公尺以上的立山連
峰，因此需要解決的工程問題就包括砂岩、礫岩、泥岩、通風、艱難隧道、地下水湧現、
地層不安定。其中的泥岩層富含大量甲烷和沼氣，會威脅到工作人員的生命安全；而長野
金澤之間228公里，就有超過40%以上的困難隧道工事；決定可以通車的最關鍵隧道，它卻
位於縱斷日本本州的活斷層和大斷層中。最後是靠日本人使用「天外奇想的大作戰方式」
解決了以上所有的問題，而且也克服原本屬於極不安定的活斷層和大斷層，成功貫通「北
陸新幹線」中最長的「飯山隧道」，它位於長野和新潟的境內，全長22.2公里。
值得一提的是，挖掘此長隧道的工事困難至極，從1998年6月開始，直到2007年12月，共
費時9年半的時間才克服了所有惡劣的條件，而最後能貫通的原因主要是靠日本的發想力
與技術結晶化的結合，到了2014年「北陸新幹線」全線的開通，可說是日本國力頂點的展
現，因為它成功解決了日本「長期東西分斷」的問題。
「北陸新幹線」的重要性試舉兩項：
第一項縮短時間，它所造成的效果如下：(1)人才的流動；(2)情報的流動；(3)民眾的流
動；(4)企業將北陸設定為工廠移轉的目標。
舉第4項效果來做說明，這是因為東海發生地震時，靜岡縣的工廠大量移轉到金澤市，因
此靜岡工廠的生產機能就自然而然移轉到金澤，換句話說，企業會自動向遭遇天然災害低
的地域移動，所以北陸就成為商業環境的首選。
而且「北陸新幹線」開通之後，與三大都市圈(首都圈、近畿圈、中京圈)的距離皆相等，
所花的時間都是2個半小時，因此日本海一側的港灣已出現重要性和百年機運了，大量的
物流可由北陸新幹線直接流通至太平洋一側。此外，在太平洋一側的企業，認為事業如果
要繼續發展的話，北陸的地域會更具優位性，因為它的自然災害非常少，所以今後「裏日
本」(指日本本州面向日本海一側的區域)經濟表現的契機將會有好轉的現象。
第二項經濟效益，這是「北陸新幹線」之所以會被全日本注目的原因之一，試舉兩個縣所
提出「北陸新幹線」一年可帶來的經濟效益評估，石川縣：觀光效益(61億日圓)、商業效
益(20億日圓)、經濟波及效果(42億日圓)共123億日圓；富山縣：觀光效益(41億日圓)、
商業效益(16億日圓)、經濟波及效果(30億日圓)共87億日圓，難怪「北陸新幹線」所帶來
的經濟課題，會引起全日本注目，因為它確實可以為日本海一側偏遠的地域帶來可觀的財
源。
最後，看到「北陸新幹線」成功解決日本「長期東西分斷」的問題，給人相當大的啟發，
因此建議「前瞻軌道建設」的後續計畫，國家是否可以考慮從「雲林」開通到「花蓮」，
貫通高度3000公尺以上的中央山脈，也解決台灣「長期東西分斷」的問題，讓「雲林」和
「花蓮」不僅可以擔任「國土糧食安全」的責任，也可以擔任連接西部「台灣海峽側」和
東部「太平洋側」的責任。因為一旦完成這項鐵道建設，它不但會是台灣國力頂點的展現
，更可促進台灣人民團結及增強台灣人民自信心。
備註：
挖個雪山隧道都無法克服台灣地形地質先天困境了，竟然還有人這樣想......
是不是那位讀者受到北宜直鐵的啟發啊？連國道六號都承認無法往東推進了......
就算日本海側城市較少天災，但有人禍啊，會遭到北韓和中國東北的彈道飛彈攻擊......
另外台灣海岸線相對日本短很多，海運繞島一圈也不會太花時間......

如何挖條中央山脈的隧道?1.爆裂魔法2.MEGA粒子砲3.重力子射線雲林到花蓮?這教授是嗑了什麼才想到的天才想法

樓上，這篇作者是醫師，不過吐嘈點好多，首先連接日本關東關西主要是東海道新幹線，也是最賺錢的一條，再來是中央新幹線這條基本上是服務北陸，對於連接關東關西幫助有限，再來日北海側雖然颱風地震較少，但有雪災啊，整個地區長時間被雪封的情況下，商業怎麼會盛，工業也不會到那邊而是往國外走

北七 …人家金澤多少人花蓮多少人

不過我原本還以為這篇結論是高鐵要延伸屏東呢 XD

這作者根本假專業真外行，北陸新幹線是2015年開業而且雙側聯絡線是上越新幹線，並非北陸新幹線根本腦

北陸新幹線哪裡經過"立山連峰"? 硬要講也是日本海側的邊緣飯山隧道跟立山根本沒關係，都到新潟去了，跟立山(飛驒山脈)間還再隔個妙高連山....

內文第一句就錯，是2015年

那麼結論也應該是蓋北花高鐵吧！

要蓋也是蓋蘇花高、蘇花高鐵，不會是雲林到花蓮

把環評擺哪了呢

只要賀陳部長在，這種建設就是空想

蓋一條宜蘭還差不多....

一開始以為是要吵延伸屏東+1

北陸新幹線打破的是發展偏重太平洋側的問題

......

發文者應該是把太平洋側當台灣西部，日本海側當台灣東部

大量物流經過北陸新幹線？新幹線才沒有這種大物流咧

照這邏輯，連結臺灣和中國大陸的高鐵真的有希望

但中央山脈是台灣之光，比人家的中央大分水嶺威得多了日本海岸最大工商業城市是新潟，故這篇作者論點不用等北陸新幹線通車，1982年上越新幹線通車時就已經實現了

JR貨物：我跑不了新幹線的

鬼扯一堆 橫貫中央山脈的難度跟北陸完全沒得比

這環評大概200年都不一定通得過,哈哈哈

有夠外行

貫穿中央山脈可是世界級的工程難題

新幹線怎麼物流 新幹線只載客吧

幫忙平反一下，台灣高鐵有跟台灣郵政合作國內快捷的運送但大量的確在現有的車隊還有場站不可能打錯，中華郵政才對

回上面 事實上日本的確是把北陸新幹線做為第二條連接關東

懶叫比機腿

跟關西的替代線 所以最終才會蓋到大阪合流

東部的觀光效益就不要拿出來跟北陸比了吧......

第二東海道新幹線是中央新幹線，輪不到北陸那麼繞的觀光路線，然後新潟是本州日本海側最大城市，但如果整個國土的日本海側最大城市則是福岡、札幌也有日本海

延伸到關西現在的主要原因還是因為需求很大的關係吧

其實不然，如果真的需求大之前就不會考慮關西段用FGT

札幌一般一算日本海不

「北陸新幹線解決長期東西分斷」，田中角栄表示：

通到地震震更頻繁的花蓮w

過年見紅解厄

我是新潟人！有意見嗎？

北陸新幹線本來就不是第二東海道新幹線 那是一個替代方案以防太平洋側的鐵路交通中斷(特別是天災影響 像大地震就算蓋五條還不是停運...) 這時候就可以透過北陸新幹線繼續維持關東跟關西間的交通需求 只是多花一些時間而已

鰻威的文章...XD 竟然拿北陸新幹線 有趣上次只搭到輕井澤 從東京一路搭到金澤應該很有趣北陸觀光資源真的超級豐富(個人覺得勝過北海道...)要說像宜花東也是啦XD

金澤多少人，花蓮多少人啊？ 而且北陸新幹線是長野新幹線的延伸，去花蓮的人有需要用到新幹線運量這麼多嗎

北陸新幹線"不是"長野新幹線延伸，是先通到長野時暫名長野新幹線，正式名稱一直都是北陸新幹線福岡和札幌雖然算日本海側，但和精華區的太平洋側沒有本文

講白點就是宜花東的經濟規模跟北陸完全無法比

所強調的山脈區隔，一般也不會和本州日本海側放在一起談

中央山脈和中國橫斷山脈同一個級別嗎施工難度有成片2000公尺以上高山阻擋的國家或省份 很少在古代 1000公尺以下的丘陵地 地勢崎嶇不平就能阻礙交通他國的等高圖海拔1000 就深色了 等高間距很細

中橫鐵路：叫我？挖下去會有熱蒸氣噴出來喲

醒醒吧這是台灣^_^

經濟效益87億日幣

挖條中央隧道、新觀音隧道已經是台灣人的技術極限了

這篇吐槽點好多

觀音中央沒多難挖吧 雪隧才是魔王

北陸新幹線不是JR東日本跟JR西日本對抗東海道的道路嗎？大誤～

打通能高山隧道 建構中橫直鐵 然後台灣就破產了

北陸新幹線類比的應該是宜蘭到台東的高鐵這樣吧XD