http://www.mir.co.jp/company/release/2018/317tx.html
配合守谷站待避設備啟用而改點
重點：
1. 平日日中時段運轉體系變更
快速追越普通將由流山おおたかの森改至守谷、八潮站
而區間快速取消在八潮站追越普通
每小時原有2班普通車在守谷前沒被快車超，增加至4班
筑波站快速與區間快速之最大間隔由25分縮短至21分
2. 下班尖峰時間輸送改善
17 - 19時間增加5班普通，該時段普通由6班增至8班
通勤快速一樣在八潮與守谷追越普通車
筑波快線蠻成功的，乘客越來越多
之後似乎要增加到8輛編成行駛 但還沒有確切時間
btw 筑波快線在設計時曾考慮使用雙層車輛行駛 但後來沒有實現
現在連座席指定通勤列車都還沒有

筑波快線真的很妙 個人一直覺得是捷運 但又有四個車種老調重彈 比較接近的就是機捷 但班距完勝

基隆輕軌要蓋第四軌不考慮用筑波快線的角度去設計系統嗎?

人間可是屌打常盤線的筑波快線欸，扣除競爭不到的地點，筑波快線可說是直接幹翻常盤線雙系統，看混雜率就知道了，當然常盤因為佔地利與太多點，所以其實影響不大

設計時考慮雙層又計畫160運轉 這條路線真的很狂但提速似乎很久沒消息了

JR東當年不知道怎麼想的會把他丟給第三部門很少看到第三部門的路線會擠到乘客進不去(平日上班

其實國鐵年代就已經說不要接了

而且筑波又是日本的竹科 人口又多 提速和班距這樣不意外啊好像有計畫要延伸到東京車站這條蠻有意思的 印象市區指搭過一次 畢竟用到機會不大XD筑波離東京市區5~60km 竹科離台北大概7~80有去東京的話再來安排搭一下好了 筑波還沒去過

這條是標準的觀光客用不到路線，最多通常是秋葉原-淺草體驗而已，但又因為沒有Pass可以搭這條，所以除非鐵路迷觀光客才有可能會搭，不然一般普通的觀光客真的不太會去搭TX，但對於在地通勤通學就相當重要了除了終點是日本竹科之外，中途有好幾個點是新開發的住宅區，又連結秋葉原，通勤人潮真的很厲害我覺得沒雙層也沒全車指定席應該是到筑波的距離不夠長，真的搞下去應該沒效應，不多人會買單吧真的要搞這些的應該是JR常盤線，距離拉的夠遠，人潮也夠多

那兩樣東西又不是標配 沒有很正常

TX人多純粹是幾乎沒替代方案+沿線荒涼可以狂開新市鎮以終點筑波來說，坐公車去土浦常陸野牛久，搭TX都快到東京了。然後TX離開北千住後，所有交會站都不直通都內所以TX就一條線吃下整個路廊往東京的客源。而TX唯一能競爭對手是高速巴士筑波號，直通筑波大和東京站是優勢但你最好祈禱不要在常磐道上塞車，偏偏塞車是常態XD綜合看來，TX擠死人是正常的。我還遇過快速臨時停車，因為有人擠到身體不舒服，所以緊急停車送醫@@

TX的混雜率是162% 在東京只能說是正常或者各家業者都覺得160%~170%能在盈利和擁擠取得平行吧很多線在160左右 雖然能再加車但也沒有加TX總要面對改8節的 大概10年後吧 要換新車的時候就直接換8節

說真的 除非很熟稔日本地理的 要不然一般人對ibaraki實在沒啥印象 也沒特色景點XD喔 有啦 日本三大名園的偕樂園@縣廳水戶 XD水戶車站有小私鐵 鹿島臨海鐵道錯了 是第三部門

之前從守谷搭到南千住，對於這條線上車站旁的住商區域感到印象深刻，感覺是未來更進步的東京縮影

之前旅館在TX淺草旁邊搭過，只是恰好假日不擠對了，TX秋葉原站有高速電扶梯值得台灣學

香港：原來電扶梯可以再快??

常"磐"線

茨城不人氣墊底不是墊假的