https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171205-00010005-norimono-bus_all
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171202.pdf
2018/04/01起
"TouchでGo！新幹線"
限於東北新幹線：東京～那須塩原間
　　上越新幹線：東京～上毛高原間
　　北陸新幹線：東京～安中榛名間
可毋需另外購票
直接持一般IC乘車卡（Suica＆與Suica互通的其它9種IC卡：
PASMO、Kitaka、TOICA、manaca、ICOCA、PiTaPa、SUGOCA、nimoca和はやかけん）
搭乘以上區間內之新幹線自由席
（進出新幹線閘口時扣該區間運費＋特別料金的金額）
若轉乘JR線時須另外支付JR線區間之票價（從IC卡內餘額扣）
且不適用新幹線間的轉乘（如宇都宮經大宮至高崎、上毛高原經高崎到安中榛名）
適用初期將適用優惠票價，如東京～宇都宮間原票價4410日圓
使用IC卡逼進逼出時則為4210日圓
JR東日本預定2019年進一步擴大到指定席也可使用

指定席不知道要怎麼用，月台上逼整理券嗎(像綠車那樣)？

就跟東海道新幹線一樣吧 事先訂位 過改札口時跑出

開放區間都還在首都通勤圈的感覺 高鐵可以試到新竹逼卡

一小張座位票 或是利用APP過改札時座位資訊顯示在手機上

高鐵：

台灣IC卡各唱各的調，不像JR東suica一條鞭，就別比了

日本那九張卡也整合很久 也不是一開始就一條鞭的

幹得好!

我指拿suica搭東北(等)新幹線這點就是JR東自家的一條鞭台灣高鐵和IC卡不同業者，整合速度當然不能比

安中榛名...差一站就到輕井澤了XD是說京都~姬路間也有可能開放嗎不對 應該是新大阪~姬路 間

7F那行沒講清楚，應該是"台灣IC卡/軌道業者各唱各個調..."JR西可能還不會，JR東這區間本來就有用新幹線通勤的人口所以導入IC卡的意義大，其它新幹線還沒有這個基礎

日本的IC卡各唱各調的多了，一堆業者自己推聽都沒聽過的IC卡

光是「交通系」這幾張要互通已經耗費不少功夫，甚至連「商業系」卡還沒有辦法搭車。

這個比高鐵方便啊 一般小七買的西瓜卡就可以刷台高還要聯名卡(自動加值)不過要搭新幹線要先把IC卡餵得飽飽的...XD其實東海道SKS通勤得更多吧 不知道東海會不會開放?XD群馬的高崎搭新幹到東京通勤的應該很多...今年3月平日搭新幹線來回輕井澤 高崎-東京段蠻多西裝上班族的像北-竹的感覺吧XD 宇都宮應該也不少所以台高要開放一般卡嗎 這樣才便民啊

應該是不想開一般卡導致出站一堆人要加值增加業務量吧

他開放這些區間基本上就是日本首都圈的範圍，高崎、宇都宮都有包含，以東京為主的100公里範圍內。就是因為首都圈這麼賺，所以這裡的新幹線即使通車，也沒有像其他地方被移管到第三鐵路部門，JR東日本很精的。

開放南港新竹段的一般卡應該也有此效果差不多剛好就是100k左右.

我倒是希望JR西先把部分跨區整合可以直通

JR西的區域已經要合併了，但仍然有搭乘里程限制，台鐵學學吧我覺得台灣高鐵可以開放直接用電子票證刷卡搭自由座

嗯高鐵現在自己的卡只有用在定期回數，儲值卡都是別人的此外JR沒有高齡者優惠，所以拿這些交通系卡片沒有身分跟年齡認證的問題。悠遊卡現在很多都有其他附加的身分功能，但是不見得能夠確實辨認。例如....我忘記是新北還是台北了，有發給"55歲以上"原住民敬老悠遊卡，作為搭乘台北捷運的特定優惠。喔，是台北 https://card.taipei/category.do這樣子拿悠遊卡去其他運具搭乘的時候... 1.是否同樣有優惠？2.優惠誰買單？恐怕會是個吵沒完的問題吧....

東北上越新幹線都是國鐵時代通車，當時沒有移管這種東西JR時代通車的是北陸新幹線，信越本線就被移管和部分廢線了時代不同遊戲規則不同，不能混為一談

再次科普一下 整備新幹線的並行在來線不是「強制」放棄的以及何為「並行」也是由中央說的 不是JR說的

當然不是強制，就像博多-八代間鹿兒島本線也沒改第三部門基本上就看中央、地方、JR三方怎麼交涉像JR九州也妥協在新幹線通車後一定年間繼續經營長崎本線

台灣高鐵不妨也開發，不需再限制聯名卡only

東北新感謝最後通的那兩段的平行在來線有移管吧！

我覺得聯名卡單純想怕不夠錢出站然後被鯛魚鯛

就是要看啦，日本JR比較賺錢的就自己留下來，比較賠錢的就想辦法丟出去。