現在大部分優等列車用車都有兩道車門
但是車門一次僅能容一人上車或下車
如果規定從行車方向的前門下車 後門上車 動線單向化 以縮短上下車時間
不知可不可行？

折疊門莒光跟復興只有一個門啊（雙折疊門莒光只剩一輛）

太多站票也會影響上下車時間

先下後上一堆人都做不到了，你要推這個有可能嗎？

這非常有難度 52號座位的人往後走幾步就到門口了 有可能乖乖走去前門下車嗎

樓上，改出口向下，另個方向上？

鯛民一樣擠前門上車的有門就硬上，你怎麼改都沒用

這樣應該幾乎無法減少時間吧 且遇到上下車人數不平衡的

兩邊都月台，先開一邊？

站反而會花更久時間 如果尖峰人很多車向後半的人要下車也很難擠到最前面

鯛民不會理der 敢改就投書媒體跟民代

日本有無嘗試過?

傻了才照那指示，大號碼扛大小包走那一段路？更不用說站票一堆看你怎過

還不如改善月台等候動線和停車位置準確比較實在

在台灣，想太多...

停準問題要看台鐵怎麼訓練以及有無對準點

這樣如果下車或上車人很少 會有車門閒置的問題

鯛民不管有多塞永遠只有自己眼前那一道門，其實只要每班

看過日本有在牆上畫對準點，還分不同車型分別畫台灣高鐵好像也有對準點

停準問題好像跟車子爛也有關 不全然是訓練問題

對號車都有員工出來趕人，分散車門上車就可以節省很多時間了

是說怎麼沒有從小田急那邊抄幾個idea過來XD

總之先有個可以對準的標準符號，設在路線邊

台鐵連同一個月台的車序牌都可以距離不一樣了...

記得月臺有紅線給區間車對？

我比較擔心有一人在走廊放頭頂行李就整車不用上車了不過路電的確常見這招。上面提的單向閘門也真的有~

像名鐵名古屋這樣發揮每扇門的作用才是真功夫

兩個門可以分流疏散人潮 何苦要集中同一門上下車這樣有比較快?至於站票 真的要靠站方出來引導舒緩

捷運門口地上都畫好箭頭了，一樣很多人要搶著上擋住下車者

台鐵歪歪國停車都對不準了，還要區分前上後下？？

行李很多的旅客可能不方便走一整節車廂

柴自強都有人會走到駕駛室端下車了

對不準的原因其實也不少，除了訓練問題外，最直接的就是莒光復興等老車用的軔機反應慢，很難做精確的微調訓練期要很長，也有速成法但是會造成車廂衝撞不只是不舒服而已，撞太大力會讓人跌倒的還有常見的是有些站停車位置剛好會讓車門對到月台上的障礙物造成輪椅無法上下車，得刻意往前或後移動一點停車標誌不清楚或不會亮或甚至被擋住也造成停車操作的妨礙，尤其是那個說到爛了也沒人去改善的電車停車標有興趣的可以去試試看站在三百公尺外看不看得到停車標當然這些硬要說的話都可以藉由加強訓練改善，只有月台障礙物那個根本就不是司機的問題，那其實是在車站本身無法改善的情況下被迫要停去不對的位置的……我還沒提到停車標和排隊位置本身就對不上的情況呢www

哀 台鐵還真是爛到骨子裡了

的確是XDrz

頂多變成7車後半部都從8車前門下吧…最大的問題應該是不下車的人擋住上下車的人吧…