作者:
kadena (吉野亭廚房佬)
2017-10-02 23:38:06直接回一篇比較快
1.道旁號誌無顯示或顯示錯誤 ATP正常 運轉速度如何?
2.ATP報備後停用 道旁號誌正常 運轉速度如何?
只有一個是"應視同最大限制"的 規章裡面都有
哪一個才是號誌系統的主體 我想這兩個狀況列出來應該就很清楚
我可沒說ATP不可靠
但既然叫做最後一道保障 就表示前面還有其他更關鍵的設施阿
我這樣講好了
上面兩個case 一樣機車長都依照限速標正常開
哪個情況會被行保會/運轉課盯上?
作者:
vespar (布藍寶125)
2017-10-03 00:53:00扶額 不是要討論規章 而是觀念 道旁號誌正常但ATP失效請問這時候列車失效防護在哪?有沒有措施防止司機操作失誤?我能想到的就是降速求控球惹 至於你提的第1點正常保安方式失效 那當然是不用玩了啊 沒什麼討論空間
作者:
vobor (藍色大象)
2017-10-03 00:59:00號誌無顯示視為險阻號誌不是？
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-10-03 01:06:00在自動區間，進站號誌熄滅視為准調車第一點關於號誌失效，出發進站掩護閉塞號誌都有規定的處理方式第二點就照號誌去開，也不需降速
作者:
vobor (藍色大象)
2017-10-03 01:38:00第二點就列車無防護而已 眼睛最好睜大一點不要打瞌睡 指認呼喚應答最好確實 不然就是大里2.0撞到連你媽都認不出從殘骸被拉出來的你來
作者:
zxcc79 2017-10-03 06:39:00現在哪那麼多助理？叫鐵粉志工幫忙上車呼喚還卡有影
作者:
vespar (布藍寶125)
2017-10-03 09:19:00照號誌去開也不需要降速 那如果超速冒進呢?有沒有機制把列車抓下來?我沒質疑司機的專業 但司機失誤的機率不會是0
作者:
vobor (藍色大象)
2017-10-03 09:22:00我覺得不用加派助理啦 向乘客廣播ATP失效就好要繼續搭乘的自己慎重考慮還有這也可以扯鐵粉？ 連ATP都搞不定 怕人家笑？
作者:
MiaoXin (妙信)
2017-10-03 12:39:00樓上這樣要先發切結書，不然口頭不算吧？還是加到運送之定型化契約？
如果ATP故障 你司機超速 那就是挑戰車輛跟路線極限撐不住 就是飛出去了 話說在台鐵的想法 火車的速度顯示通通故障時 還是要開喔 就是ATP壞了 數位車速表壞了 只能靠司機的速度感下去運轉 且沒規定開多少 司機有把握 一樣可以飆130喔 是司機感覺的130
作者:
vobor (藍色大象)
2017-10-03 12:54:00怕.jpg
作者:
temu2035 (temu2035)
2017-10-03 13:09:00台鐵代用閉塞也完全靠人在把關，一個沒確認好就..而且代用閉塞ATP是關掉的
作者:
ecpoem (CK101)
2017-10-03 14:56:00記得臺鐵司機員考核有一項是速度表遮起來開而且不能超速
作者: kadena (吉野亭廚房佬) 2017-10-03 21:35:00
ve先生 在前一篇就是你講停用ATP要降速的不是嗎司機在停用ATP後 要面對什麼風險和壓力 自己難道不知道?當然那種要拿自己生命開玩笑的司機 就不用討論了就拿枋寮事件來說 會因值班站長的缺失而檢討嚮導通信式?人失誤的機率不會是0 然後會特地檢討靠人把關的機制嗎
作者: badpat (pat) 2017-10-04 13:56:00
樓上說的對，人為疏失是不可避免的，但把人當最後一到保險，出事只是加強教育訓練，而不思考其他防止方法，很符合台灣高官的程度！解決問題不會，只會解決人。
作者:
vespar (布藍寶125)
2017-10-04 17:07:00樓上XDDD 這就是台鐵!!
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-10-04 21:54:00看不懂上面在說什麼??當機器都失效的時候,不靠人靠什麼??全面停開??高鐵捷運電腦故障,也是靠人力停到站再處理啊
作者: badpat (pat) 2017-10-04 23:15:00
你說的是應急處理，我說的是改善方法，當全部失效當然是靠人，但事後防止失效的方法，台鐵通常是加強教育訓練，沒別招了啊！
作者:
ecpoem (CK101)
2017-10-05 03:39:00大概也只有臺鐵在ATP故障時還用正常速限開