4月由國發會核定的恆春線 沉寂數個月
鐵改局這個月推出《恆春觀光鐵道懶人包》
http://www.rrb.gov.tw/02310.aspx?lan=ch&id=760
有不少進一步的細部資料 值得一看
包括公路接駁
以及遠期的輕軌 墾丁支線、海口-海生館-龍鑾潭支線
比較特別的是 恆春線在海口＝恆春間為高架

那應該沒有貨運國防的設計了

樓上是說聯勇基地?某聯盟:這哪條垃圾線?不要管恆春辣 讓我們繼續關心高鐵

感覺某聯盟會反這條，因為這樣就破壞他們的計畫了，不過後續還有兩條輕軌啊? 我覺得後續用巴士就好，對環境影響就好，畢進後面就是國家公園了^較

國家公園都可以有核電廠了 多一條鐵路有很差很遠嗎?不要搞輕軌啦 直接台鐵殺進去就好

墾丁支線 看是平面還高架...

到底是多愛輕軌？

看看輕軌誰的就知道台灣輕軌遍地開花的原因囉 輕軌正潮~

只想知道要不要蓋 XD

冥代：台鐵=落後 輕軌=潮

專載聯勇的遊覽車應該會氣pupu

落山風應該會讓列車時常停駛吧

樓上的說法讓人想到湖西線

台鐵或高鐵直接進去最好，轉車挺費時間的。

可惜沒有聯訓基地支線,這樣所有演習人員車輛可以直接鐵運進基地

國家公園並不是全區域都不能開發、建設，裡面有五種分區，其中兩種可以。

無聊,這政府滿腦子只想把墾丁國家公園變成墾丁樂園...

錢畫很大顆

mstar大說的是<國家公園法>第14條一般管制區或遊憩區內，經國家公園管理處之許可，得為左列行為：第6項:纜車等機械化運輸設備之興建。但...引進大量遊客對國家公園產生的環境影響才是關鍵問題。並不是蓋不蓋鐵路輕軌這件事本身..

現在也是一堆私家車輛塞進塞出 改成大眾運輸是個方式啊採用輕軌是可以用b型路權這種方式進入墾丁吧 應該也是跟台鐵規格相容(如軌距)的輕軌形式倒是說真的 既然一些區域觀光發展需求過大了 不如調整國家公園範圍 部分放寬成國家風景區 也沒規定國家公園一定要連成一塊的(像美國Acadia國家公園就沒把Bar Harbor劃入)

需求大就一定要放牛吃草嗎??福山植物園表示:限制遊客總數,一直都在做.....

還不錯

墾丁國家公園也有限制旅客數的區域啊 龍坑與南仁山保護區(南仁湖超遠...)不是每個區域都要這樣搞啦

核電廠是國家公園成立前就蓋的啊.....

這些路線老早就有墾丁街車，問題是PDF對於這些公車的成效避而不談，如果這些鐵路的班次和速度僅是平溪線的等級，那公路就已經做得到。且PDF中完全沒提鐵路對本地人的影響，是否會偏離初衷？

這PDF除了告訴我們路線怎麼走之外還有什麼作用嗎？

推懶人包

福山植物園只開放部分園區(限制人數),其他園區則完全禁止開放遊客。但墾丁很多地方卻100%放任觀光客湧入,嚴重破壞環境...

樓上，就跟你說國家公園有不同分區了，你還在跳針什麼？一般管制區、遊憩區當然沒限制，但你知道有五個生態管制區、21 個特別景觀區、兩個史蹟保存區，以及海域保護區嗎？http://www.ktnp.gov.tw/cp.aspx?n=E611B38FE00C641B

你嘴巴放乾淨點,國家公園的分區本來就是人為劃定,那你怎麼不看看有的國家公園是限制人數進入呢?誰規定墾丁那些區域就要劃成無限制遊客湧入的區域呢??福山植物園都還不是國家公園,都可以把遊客人數控管的那麼好...整個墾丁國家公園,超過6成範圍是遊憩區+一般管制區(放任遊客隨意湧入),跟福山植物園天差地遠,福山植物園是禁止遊客的生態保護區+限制遊客人數的區域,沒有放任大量湧入的區域。

墾丁早就被自己玩臭,一堆攤販商店飯店...改成墾丁樂園好了

福山植物園是「國家公園」？ 科科 無知的最大聲～