看了新聞內文和推文 個人另有淺見
其實齁 根本源頭應該是打算淘汰柴電機車的班啦
問體很簡單
柴電機車雙人乘務 DMU單人乘務
柴電機車有轉頭問題 DMU換端駕駛 無須轉頭
柴電機車加速性能比DMU慢
同樣爬中央 柴電機車拉莒光上坡大概只剩40~50km/hr
DMU可以打到直聯位 起碼還有70~80km/hr
柴電機車拉的莒光 簡單來說就是大路障
南迴許多是單線 要發揮最有效的運用 問隔壁阿財都知道 秒選DMU
除了王爺車1次2次和貨列沒得選
就像之前跑枋寮的區間車用R魯拉復興號客車 為何改用DMU跑 一樣道理
起碼就省很多人力
以至於南迴幾乎都是DMU的天下 甚至包下潮枋區間車
但是南迴還有康樂 瀧溪等站 怎辦?
所以出現南迴站站樂的DMU自強也不用太意外
大概就是醬...

不過是說有點好奇...DMU在潮枋段不是會有只能用液聯位導致引擎過熱，容易發生故障的狀況？

如果尊容不凡的1/2次用180重聯拉會不會好點

應該是說，潮枋段站站停的區間車

DMU潮枋跑一天下來應該比新左營=花蓮來回還要耗油

柴聯還可以跟美女車長透可一下柴聯也很軟腳，同樣是動力傳動軸推動，調車用的S300及S400兩個轉架都各有一個馬達透過傳動軸在推，在正線跑的柴聯動力車只有前端的轉向架一個引擎在推

日本的暴力柴聯 加速度可以屌打電聯車的也是有

以臺鐵的人力沒有辦法負荷雙倍的維修工作XD

就是一個老舊軟腳車拼命操死不換又嫌它老舊軟腳的概念

就也沒得選只能DMU玩站站樂

看來只好買新DMU了（咦？

台鐵為何DMU都要做成軟腳蝦，DR3100…20年前就很多暴力DMU了

長知識了

DMU的結構簡單啊要不然為啥要從飛快車的雙軸驅動改單軸

台鐵小氣不給裝多點引擎吧 如果每車有二具引擎就好很多像是DR2700就能裝兩具引擎 但台鐵只裝了一具後來的自強號更小氣 三輛車只有兩輛有驅動引擎

T車的引擎不是發電冷氣用? 好像哪邊看到其實用不了那麼多電或許把編組改成六車一組 五車驅動一車發電 動力多少強一些

夏天需要吧，冬天一個T車就夠供兩組六車的用電天氣冷時有機會坐到沒發動的T車，真是安靜舒適獨立發電機的好處是電壓穩定，日本的暴力DMU一直都有供電不穩的問題，到了kiha283等改用油流發電機才算是解決這個問題，之前看維基的印象台鐵DMU基本架構就是Budd那套而來的DR2800一直用下去沒有試著跳脫這個架構，EMU也是從400型就固定下來了後來的八輛編組也只是兩個四輛編組接起來要台鐵去想新架構搞不好跟標準軌化一樣困難？XD

是說臺鐵電頭牽引客車跟DMU比...電頭好像還樂勝

電頭加速不慢喔 起步慢而已

換了架構臺鐵還不一定會修，或沒人力派人學，降低妥善率

電頭無載加速當然快，牽引編組加速就很慢台鐵需要大功率機車，牽引力、速度和加速度都可以提升電頭牽引力是固定的，拉的車越多加速就越慢

以軸出力來說 電機短編客車列車 >> 柴聯車

現在莒光號也都拖8節或6節而已 可以算短編吧

其實台鐵的電鍋頭跟莒光復興車廂都要退掉比較好！但是，這是台鐵，科科

但電頭牽引客車目前還是假日大量輸運的救兵，無解...

買新機車就解決泰半問題

很久之前，搭過電頭牽引的冷氣平快車7輛，加速能力可以媲美電車組的，只是現在這些電頭又已經老了10年多，司機大概都不敢再這樣暴力的加速了。

那個年代的冷平加速達0.6以上 媲美太魯閣....

買個暴力機車頭可解的問題，硬是要買emu來受限。不過話又說回來，無動力車廂太老舊，暴力機車頭買來搞不好拉爆車廂。暴力機車頭加新冷氣平快車廂，加復興號20年前長程排點，我覺得可以。還可以看到拉12節的車次再現！