前文恕刪(咦?)
: → Cascadia: 以北中為例，南下/北上第二班6字頭比1字頭早出發晚到 08/12 00:07
: → Cascadia: 每小時皆開的那班6字頭比2字頭早出發卻晚到，只要是有看 08/12 00:09
: → Cascadia: 時刻表的旅客都會選1/2字頭 08/12 00:09
: → Cascadia: 原八站涵蓋九成旅客，但扣掉不想早出發晚到的中北旅客， 08/12 00:11
: → Cascadia: 以及因為班距關係改搭8字頭的旅客，就沒剩那麼多啦 08/12 00:12
: → Cascadia: 而我認為平常開1字頭是面子問題(媒體/民眾在乎北高時間) 08/12 00:15
: → Cascadia: ，純粹論高鐵整體營收2字頭勝出。我猜這也是高鐵早晚非 08/12 00:16
: → Cascadia: 定型化班表一堆2字頭但沒1字頭的原因之一。 08/12 00:17
: → Cascadia: 而早鳥/大學生/校外教學/25人團體優惠班次除了乘載率外 08/12 00:26
: → Cascadia: 沒有其他主要原因。用旅程時間作為打折依據對高鐵公司沒 08/12 00:29
: → Cascadia: 益處。 08/12 00:30
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: 問題在於多數旅客其實不會先看時刻表，到車站後再排隊買票也是一堆。能選1字頭就只
: 有那四站的人，2字頭多數也只有在尖峰有，跟討論離峰有點離題。
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: 你真的想多了，北中這距離更是沒差，也是一堆買5字頭的，根本有車就搭，這也就是為
: 什麼多數旅客不在意時刻表的原因，班次太多了，時間沒差很多，一個車來就上的概念。
:
: 整體營收當然看班次數，6字頭一定最多（因為班次多，停站剛好）。如果是平均一班營
: 收來看，我也不覺得6字頭會輸2字頭。光是北中間尖峰站票，根本不會輸。2字頭可能會
: 比1字頭來得好，但你說會贏6字頭我是不太相信的。
:
: 高鐵官網也沒說直達車乘載率好吧！我覺得高鐵給的優惠班次是時段問題，非停站問題。
: 時段不好的1字頭或2字頭，也是有列入優惠班次中。用旅程時間打折有好處，可以讓8字
: 頭站站停乘坐率增加。1字頭的旅客真要選車，也鮮少會去選一小時一班的站站停。6字頭
: 的旅客亦是，我猜離峰的8字頭應該是三種模式中乘坐率最差的，所以滿常遇到8字頭有優
: 惠，其餘都沒了。
:
: 還有一點，早鳥優惠等票其實不多，就算賣完也不見得最後乘坐率就高。只是早點賣掉優
: 惠部分的票，其他座位還一堆呢!所以不能完全用優惠票來當乘坐率高低的依據，很明顯
: 高鐵優惠的考量主要在時段，而非停靠模式。
: ※ 編輯: jgfreedom (180.217.75.117), 08/12/2017 01:13:36
: → Cascadia: 105年窗口售票佔39%，其他通路只要是買對號座，都會列表 08/12 13:44
: → Cascadia: 顯示起到站時間，一般人都懂得看，就算是窗口也一堆人問 08/12 13:45
: → Cascadia: 東問西問是不是直達。尤其像625這型6字頭還在北中被1字 08/12 13:45
: → Cascadia: 字頭追越，更容易被北中旅客注意。 08/12 13:46
: → Cascadia: 5字頭人多是因為時間，那時段幾乎班班客滿。 08/12 13:46
: → Cascadia: 8字頭乘坐率最差是對的，但跟你6字頭的推論牴觸。對北竹 08/12 13:46
: → Cascadia: 、北桃來說6,8根本沒差，桃中、竹中也只差苗栗，而且沒 08/12 13:47
: → Cascadia: 追越。照你的說法北中旅客不在乎多停桃竹苗，難道桃中, 08/12 13:47
: → Cascadia: 竹中旅客就會在乎多停苗栗? 你說法顯然矛盾。 08/12 13:48
: → Cascadia: 早鳥優惠頁面就說用承載率了。你自己也說優惠可以讓8字 08/12 13:48
: → Cascadia: 頭承載率增加，所以，究竟是時段還是承載率決定優惠已經 08/12 13:48
: → Cascadia: 很清楚了吧。離峰1,2也給優惠是因為他乘坐率也差，但班 08/12 13:49
: → Cascadia: 次分布表坑坑洞洞的也明顯不是以時段粗略劃分，而是更細 08/12 13:50
: → Cascadia: 緻的以每班的乘坐率為基準。 08/12 13:50
終於有空，來回一下吧!
我們在這表達自己的論述，說真的這議題怎麼論大概都沒交集。所以我直接去問高鐵惹~
高鐵的問題直接問高鐵，幾乎都有專員回覆，雖然有些是不能向外公告的數據(內部資料)
，但或多或少都能有些收穫就是了~
首先是早鳥問題。基本上主要以離尖峰去配，也就是離峰配得多，尖峰配得少，這還滿合
理的，就是要鼓勵大家多利用離峰時段的車。來，再問更細，離峰(或尖峰)各個字頭的車
，搭乘率到底誰高誰低?
專員回答: 1字頭最高，6字頭其次，8字頭最低。
也就是說，以搭乘率來看，1字頭確實最高，所以訂票時發現1字頭的早鳥優惠會比較少，
甚至根本找不到。8字頭經常看到8折、9折的票，因為8字頭搭乘率低，所以給優惠讓旅客
將8字頭列入搭車的選項。早鳥票的多寡，以尖離峰為主，尖峰少(甚至有可能不配)，離
峰多。加上1字頭較多人搭(應該說比較快訂滿)，所以優惠給得少。
既然1字頭最高，那又是有多高?
專員回答: 1字頭比6字頭高一些，6字頭又比8字頭高一些，但整個範圍不會差很多。
也就是說，1字頭和8字頭乘坐率並不會差很多。雖然沒有透漏確切的乘坐率(我覺得只是
不說，其實是有)，但這三種車的乘坐率就專員答覆，應該是不會天差地遠。
好了，那這樣6字頭搭乘人數總比1字頭多吧! 因為6字頭兩班，1字頭僅1班。結果一開始
專員竟回答1字頭多! 當下有疑惑，所以又追問之前他答覆的是"人數"還是"每班乘坐率"?
最後專員才說是搭乘率，也就是搭乘率來說1字頭最高，但班次來說，因為1字頭平均一小
時1班，6字頭兩班，所以以人數來說，搭乘6字頭最多無誤!
覺得這樣不夠，我又追問其他字頭的列車乘坐率~
專員回答: 2字頭比6字頭多，3字頭和6字頭差不多，5字頭最差。
2字頭高大概跟1字頭同屬直達車且班次不多，所以高於6字頭可理解。3字頭多在尖峰時段
且班次少，但跟6字頭差不多，代表總搭乘人數應該是少的。5字頭最少? 如果搭乘5字頭
多是用定期票、電子票證甚至自由座，或許跟其他長程車訂票率相比，是比較低的!
我連配票也問，之前看到有網友說高鐵沒配票，所以順便問了一下。結果是高鐵仍有配票
而且長程配得比較多! 可能是因為高鐵旅客結構來說，中長程仍是主力。但其實我想如果
中長程旅客較多，其實在不配票下，中長程旅客大多還是買得到座位吧!
大致上就這些，其實在聽完專員答覆後，我覺得高鐵就以現有停站模式，取得一個不錯的
排班方式。一小時直達車一班、跳蛙兩班、站站停一班，搭乘率都不會差太大。如果今天
換成一小時兩班直達車、一班跳蛙、一班站站停，那搭乘率落差就會出來，可能造成某些
班次空空的，某些卻擠滿人的狀況。
如果以1:2:1的班次，乘坐率差不多的情況下，1字頭服務的旅客(港北板中左)約佔全體旅
客四十多%，而6字頭可服務的旅客(港北板桃竹中嘉南左)約佔全體旅客九十多%，差不多
也是1:2的比例。這樣多數旅客會刻意選1字頭嗎? 除非1字頭滿了，不得已才會選6字頭。
但就算是尖峰，也不是每班直達車都會坐滿，就不用說離峰了。如果大家都很刻意選1字
頭，非直達車不搭的話，那一小時才一班的直達車，其搭乘率應該遠勝一小時兩班的6字
頭才對。
以上是直達與跳蛙的比較，但8字頭似乎和這兩種模式的比較有些不同。服務範圍達100%
，但乘坐率卻是最差，班次也沒有像6字頭一樣多。可能大家還是會刻意避開全程站站停
的車，有可能8字頭的中短程旅客會比較多，因為時間差別不大，而中長程旅客可能會因
為優惠給的多來搭，但這種旅客可能也不多吧! 不過放心，每一小時一班站站停就算搭乘
率最差，依舊不會減班的~
大概是這樣，原來1字頭搭乘率最高，有點物以稀為貴的概念，不過頂多就這樣，因為一
小時兩班直達車V.S.一小時兩班跳蛙6字頭，直達車大概就輸惹~ 這是以現有停站模式和
班次數安排來說，如果修改一下停站方式，並以各模式可服務旅客數比較，可能又是另一
種平衡~