大家好，有個疑問想請教，請多多指教，感謝
個人住台南善化
因為最近在網路上看到一個抱怨文
那就是現在從善化沒有莒光號的車次到台中了，只能搭自強號，車次又少
而我調查了一下原因之後
發現在維基百科裡面提到:
2016年10月20日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車後，西部莒光號列車全數改駛海線
鐵路(不包括觀光列車、專車)。
所以我推測因為台中車站在山線，因此沒有莒光號了
但是為什麼高架化之後就不能停莒光號呢?
這點我實在找不出原因
能請教一下大家嗎?

月台

抱歉我補充一下，請問是月台高度問題嗎?這點我有找到但是有人反駁說他搭自強號也覺得有高低差，我沒實際看過

對，現況PP已經摔一堆人了

所以也不敢下結論那....我推測這樣:因為自強號不得不停，莒光是否未來打算減少或取消所以乾脆一開始就改走山線了???因為我有查到台鐵車廂要做無階化，莒光的車型無法無階上面打錯了，是走海線

只好讓台鐵拿已經改好的區間車去開區間快，自強也改走海線

不過海線的容量...自強號走海線不會塞爆嗎

目前還在跑的自強號車廂中，還有哪些進入台中線？PP、普悠瑪還有誰啊？

就剩這兩種吧?

還有DMU 371次

以及374(9/6繼續健在，可喜可賀)

您可以到新營轉乘

PP、DMU3100和自動門莒光要趕快進行無階化改造，不然高雄地下化明年底完工會很慘

善化運量實在是不多......許多三等站都贏他

前天才送了一組DR3100去大肚仕佳

希望西部莒光也能來個大砍站尤其社頭林內新市這種

高架化之前，已經有一陣子沒有莒光號跑台中?

北部有些二、三等站的運量比中南部的一、二等站運量還多，但對號車卻停得少，很不公平。如果那些運量高的二、三等站(如鶯歌、內壢)不停對號車，那運量較低的一、二等站也不該停

感覺應該不是月台高度 屏東潮州也是都有停靠

2015年是不是一堆莒光號變區間快

北部二三等站主要是短程通勤旅客 開對號車沒意義不如多開點區快或通勤快車比較實際

不是我有意見啦……我只是好奇原因而已……地方鄉親總會覺得附近幾個區都靠我善化站了，現在連莒光號都沒停，有點不滿啊

停善化隆田還可接受 但很多連新市永康都停就太過了

停永康應該比停隆田合理吧?

停永康比較合理+1

莒光還有觀光列車啊～

屏東潮州的月台115阿

目前啟用的新站月台只有豐原到大慶是115公分，潮州、屏東的月台都還沒到這標準

莒光到彰化換車就好了啊..刷卡本身不用擔心像紙本那樣

屏潮要降道才有115以這速度改造，明年高雄地下化絕對開天窗

屆時高雄一樣會循臺中模式聘用臨時人員協助旅客上下車。

不過像EMU500.DR2800-3000除了注意月台高度，還要注意車門高度過低，勢必更加拉長上下車時間

台鐵推月台跟車廂同階不是很久了嗎？怎麼現在還是無法一步到位，印象中很多車站的月台之前已經墊高過了，難不成之後還要再施作一次？

現在幹線除了台中高架段是無階化以外，其他地方是一階化，而無階化車型只有700.800和普悠瑪PP.EMU500.600和DR3100則是剛開始改而已最近成功到南勢也在施作月台第二次墊高，因為這段目前也只有700.800停靠基隆和屏潮段則是降道即可無階化

就是要教導民眾轉乘的習慣...總是一堆人說老人家不方便....並不是不方便只是懶而已

DR3100也只有一個小階要填滿不是?

怎麼可能一次墊高，原本高度才70多，無階車廂115，不先墊92直接車廂115無法上車

照某P說法 臺東站減少對號車好了啦，運量輸給北部好多小站原來列車停靠站是要依運量決定喔，長知識了

停永康太過XDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

善化是中台南的轉運，運量也是台南的第３大站

永康兩站就到台南了 搭對號快車幹嘛==永康上車的人十之八九也是到台南而已 難道不是？這種根本就在市區旁邊的郊區站停了才真是浪費

最簡單就是先搭區間車到新營再轉乘自強號善化雖是台南運量第三大，但還不足以停靠那麼多班自強號，二十年前善化是連部分莒光號都沒停的

板橋 中壢 蹷s也是兩站就到台北 桃園 高雄 也要減停嗎*鳳山

那你就慢慢看永康那群要往台南的外勞慢慢在那邊擠莒光號的那面摺疊門 然後車過永康十之八九誤點阿之前普悠瑪被鄭文燦要求停桃園中壢不是一堆人出來酸 怎麼換到永康就大家都邏輯急轉彎啦？

莒光說未無階不能進臺中高架，但環島觀光列車就進去了這根本叫做完全自打嘴巴...另外，莒光砍了，結果只補了一班區間快，根本減班...

拿有管制的五節車廂VS無限量的八節車廂類比也是醉了，呵呵

拿普悠瑪來講莒光XDDDDDD 腦袋真好啊

摺疊門雖然有改成一階，但高度沒提升（10000型除外）每個旅客都要彎腰進門往下再往上台中應該停靠十分鐘才夠用

折門/1200/300其實在2015年就提早退出山線了 只剩自莒

講不過開始人身攻擊 風度真優當初吵普悠瑪別停桃園中壢論點就是希望到中壢的旅客善用轉乘 不要讓對號快車站站停 況且中壢還有不少是台北來的旅客永康有多少是中長途旅客？你對號車停永康大多就是服務短途區間旅客 本末倒置 再加上當初以對號列車設計的莒光號根本不適合短時間上下大量通勤旅客 結果就是尖峰時段過永康誤點一次 過台南再誤點一次 連區間車都得吃他的黃燈

所以莒光號該逐步淘汰然後南部有像你們北部有很多區間車可以搭乘嗎？(雖然可以考慮叫永康到善化或台南轉乘，但是我看看台鐵經常搞提前待避搞到想轉的對號車直接從你搭乘中的區間車面前呼嘯而過)應該說高階車直接在你要搭乘的低階車面前呼嘯而過經常搞這樣，有心民眾怎麼不借立委向台鐵施壓增停

要推轉乘可以，但先增加班次；不然說那麼多都是空想，但我猜有人會先酸運量就是了，沒有供給哪有需求啊

搞錯了吧 我也是台南人阿QQ不然我怎麼對永康這個小站這麼認識..台鐵轉乘效率不彰是事實 但永康旅客大多只到台南也是

台鐵就沒有指定轉乘站的概念，常搞提前待避搞到原本20分鐘以上的轉乘時間也能給你搞掉接不上

誰跟你永康上車的大部分都只到臺南永康有很大一部分是學生通勤 這些學生有很多都是讀善化以北的學校

哇 看來樓上住永康喔？ 這麼了解讀善化以北的學校XD

我假日常常從永康南下 明明很大部分都沒下臺南 誰跟你十之八九下臺南

相對地也應有去台南高工的溪北學生

奇怪 你跟我住同一個台南嗎？ 而且假日學生根本不是主要旅客 主要旅客是那群外籍人士 你真的搭過？然後剛好我讀的高中就一堆永康來店同學 你高中呢？說很多永康北上的我還相信 說北上比南下的多我就懷疑你是不是平行世界來的了XD 況且北上的那些學生多半也都是搭區間車 因為快車不一定有停他們學校的站 懂嗎？

真好笑 外地來永康玩的根本很少在車站下車 幾乎坐到臺南再租車來永康 永康人要到臺南 除了外勞和學生 都直接騎車去到底哪來十之八九下臺南

等等 為什麼要跳針到外地來永康玩的？你這邏輯我跟不上呀你既然都知道外地來永康玩的不會直接下永康 那怎麼還會要求跑長途的對號快車要停永康XD

你就繼續忽略你自己講的 永康上車十之八九下台南

我等你證明不是阿 阿你怎麼不證明？ 因為事實就是

你就繼續忽略很多永康上車的中長途旅客啊

如果台鐵願意提供某站大部份目的站的統計資料，這些爭辯就可以終結了對了，善化-台南間有多少可以停靠PP的車站?

永康可以 新市不清楚 但我覺得也沒有增停的必要==

我也知道没必要增停，只是如果pp降級而需要待避更高級列車也沒有縮減車廂數...然後台南岡山間技術上除了中洲還有哪些？

沒有 有能力的大概就永康和台南站了應該不行 路竹不清楚大湖應該不行 路竹不清楚善化還沒有第二月台時也是連待避的能力都沒有XD

去年永康往台南最多，其次是高雄、嘉義

我還覺得自強應該新營-台南中間不要停呢...

是沒注意永康（規模稍小，我只注意規模大的），但如同b大所說應該就是那樣。善化也是往台南第一、高雄第二，第三的大橋比第四的嘉義多一點。我個人去永康大多也是到台南再北返，然後再回台南或保安。雖然往台南最多，但也沒到八、九成啦。

去年善化往台南最多，其次是大橋、新營

看來b大還有更詳細的資料~如果加計電子票證等，或許短程排名會提升許多。

為什麼都不好好看路呢，都一再提醒小心月台間隙了

善化20年前的確是有不少莒光、復興號沒有停，甚至連自強號也都沒有停。但20年前善化在台南縣市的旅運量也不是排第三名，當時第三名是隆田，第四名是永康，之後才是善化。而且當時隆田與永康的營收可以說把善化遠遠甩在後面的。不過近年來由於南科的設立之後，旅運量與營收就有很明顯的成長，而原本第三名的隆田站則是因為貨運與客運都大幅衰退善化首先光靠客運營收就超越永康(客+貨)，然後善化與永康就很快速地把隆田給丟在後面了。其實隆田站路局曾經有在考慮降等為三等站，但種種原因之下到目前都還沒有被降下去。另外，新市站的月台長度夠長，就算PP有13輛編組都能停的下其實隆田站最近幾年營收其實是很慘的，甚至比大橋站還差。

那南港松山台北前三名都往哪 來關心一下最常用的三個站

隆田日均還有2000吧

專業的tccan來了

第四常用的汐止也來一下好惹

所以原始資料不公開很麻煩

隆田基本上旅運量還是有超過2000沒錯。但營收幾乎很少到達

然後說真的為什麼當初沙崙線怎麼不是直接隆田到發?就只是因為已經拉太長嗎？

善化發就很夠了吧？ 沙崙線最該檢討的是那線性==

六位數(偶爾才會出現)。加上原本有停隆田的一些莒光號都被砍掉之後問題更加的雪上加霜了..........

我也贊成自強新營台南中間別停 莒光別停新市永康

當初善化在第二月台建設前我就一直在想為什麼不直接拉到現成的隆田第二月台

當初沙崙線的設計最北端就是在善化折返的，主要就是為了服

可是即使如此善化還是遲早得要有第二月台

務南科的旅客，沒有拉到隆田也是因為如上述所說距離太長，如果要再拉到隆田，到達後司機換端駕駛與休息的時間就至少會減少20分鐘的時間，而且萬一有誤點，緩衝的時間也是等於等於減少20分鐘，重點是效益根本不大。還有，現在如果要砍掉善化的自強號，那南科會有不少廠商會直接出來抗議的。之前善化一口氣增加三往返的自強號停靠，就是南科的廠商聯合直接向當時的行政院長要求的，所以才會一口氣增加三對的自強號停靠。(比直接找立委還有效)善化停靠的第一對自強號1030、1037次的確是某立委爭取來的沒錯，但之後也有立委爭取要再停第二對的自強號停靠一直都被打回票，然後最後就是南科的廠商直接找行政院長爭取後，直接就增加了三對六班次的班次停靠了。永康的自強號也是立委爭取來的，但反過來看，隆田這邊的立委就不夠力了，之前也是一直爭取自強號增停隆田，但就是完全不夠力，從當初阿扁當總統最有可能爭取到增停機會，結果當時直接被善化搶走三對之後，就再也沒有機會了。

永康隆田停自強 讚！阿是說社頭都曾經停過自強了 我也真是少見多怪(？

下個月改點152減停善化，地方有抗議嗎？

轉乘不是不行，但是台鐵的準點率...所以我能直達就訂直達

看看準點率以及接下來的提前待避直接把你預定轉乘的高等列車提前超越你搭的低等列車，導致你轉乘失敗

這讓我想到有次要坐143想說在南港坐1229到松山轉143結果1229誤點讓143先超車那次好像是兩班都有誤 只是1229誤比較久覺得143應該要再捷短回松山起 在七堵起走七堵汐科那爛路段幾乎每次松山都誤點不過感覺現在西幹線要再截短應該是會從南港起站

台北沒意外最多旅客往桃園，中壢和樹林應該位居二、三名。松山差不多，一、二名還是桃園中壢。南港我就不太確定加計電子票證後桃園會不會還是第一，有可能基隆會最多。撇開電子票證等旅客，排名又會不同。台北、松山甚至南港，第一幾乎是花蓮……

我一直以為松山電子票證第一是台北耶XD畢竟每次不管坐對號(普太除外)還非對號感覺在台北下車的旅客幾乎近九成台北以北感覺沒啥人會坐到台北以南南港第一感覺有可能是花蓮 畢竟宜蘭羅東從南港還有國光可搭 還比較快(前提是國5不塞車)又便宜不過聽說蘇花改通車南港還會有到花蓮的客運

松山印象中往汐科、汐止比往台北多一點

永康莒光ok啦 自強就不用了 到台南不過十分鐘的車程