台鐵可以做的方向有3種
A.座位不指定制，即大致維持原規定
每一節的座位都是對號座，但也可以購買不對號不限車次的車票(按鈕售票機小張票)
此不對號不限車次的車票(下稱此種車票)可以搭乘空位，但有人時就應起來
票價相同，因為此種車票彈性較高，雖無固定座位但班次任選
刷IC票價另外談，比照此種車票的權利
JR東日本常磐線特急ときわ、ひたち就是這個模式，還加上座位是否有人指示燈
最主要的差別是，沒有座位就不能站在座位區，(*)必須站在外面走道
優點：1.和現有制度差異最小(取消莒光復興無座8折，無座一律不限車次)
2.對號座空位可以有效利用
缺點：1.台鐵客室外空間不大，(*)可能造成疏運能力下降
2.座位無故被占用，bj4
B.自由座制，和台灣高鐵一樣
原po寫得很詳細，我就不再解釋
自由座通常會比對號座便宜
如果採這方法，則對號與自由座的比例會是重點
我是預計整列車廂的1/2~1/4為自由座
也可以採用動態配置，部分車廂在某區間為自由座，剩餘為對號座，因為自強里程長
以0906改點後的128車次(PP)為例，
在高雄時是下午(1331到1335開)，可是到台北已經進入傍晚尖峰(1826到1830開)，
因此可以設定台北以南4節自由座，以北改成8節自由座，以符合通勤需求
刷IC者限定自由座，票價一樣另外談
優點：1.對號座一定不會被干擾，進出也不用和別人擠，除非有人亂坐亂站
2.自由座車廂想站哪就站哪(安全就好)，疏運能力明顯較佳
缺點：1.對號座位可能會被浪費
2.座位較少，配票可能無法滿足訂票需求，有些區間會無法配到6張
C.部分車廂為自強，部分車廂為區間快，名鐵有這模式
就是把自由座車廂改成一般型而不是特急型
票價也改收普通票價，換到台鐵就是收區間車票價
自強對號以及區間快不對號車廂樣式完全不同，但為同一列車聯掛
優點：1.不用再爭IC卡能不能上自強，因為那些自由座車廂是區間快收區間票價
2.節省路線容量，不用另外開和自強或莒光一樣快的區間快，附掛就好
缺點：1.車廂要改造，現有車廂沒辦法滿足此方案，只有票價部分可以試行
2.同列車有2種完全不同等級車廂，誤乘或誤錯過...當然這是旅客問題
但旅客看到區間快車廂會誤以為這不是他要搭的車，消費糾紛會變多
反之亦然
3.自由座對號座車廂數量不易調整
※ 引述《kiuyeah (說我帥，太沉重)》之銘言：
: 最近到了日本九州
: 覺得他們的火車系統真的很好
: 特別是指定席和自由席分開
: 讓坐指定席的不會被自由席的佔位
:
: 他們的系統是
: 指定席和自由席分開
: 自由席設在車的最後幾個車廂
: 自由席票不可進指定席車廂
: 自由席搶不到位置就要站 但不可以到指定席站
:
: 這樣不是很好嗎？憑票入座
: 自由席票的和刷卡入去的通通到自由席車廂塞
: 自由席票不可以去指定席佔人家的位置
: 免除一堆老油條去佔位置還要嗆人
: 也不會有一堆人在自己的座位旁邊站 坐的人舒適度大增
不就是台灣高鐵的制度嗎
順帶一提，日本大多是這種制度
除了某些全車指定席的
: 為甚麼台鐵都不這樣做？？有什麼困難嗎？