※ 引述《vLkdSc (())》之銘言：
: 想詢問關於世界最長列車的長度
: 網路上查到是BHP公司的7653m
: https://goo.gl/Kfpcw9
: 不知道還有沒有更長的紀錄呢?
: 另外列車長度除了機車頭牽引能力之外
: 如果都把機車頭擺在最前方 是否也跟車廂的牽引梁及連結器強度有關?
有關
因為連結器是可動部位
列車結構屬於較脆弱部分
我們常說的列車運動是依照牛頓第二運動定律
合力=質量x加速度而來
以10輛40噸莒光號為例
假定我想要買一個加速性能達0.5m/s^2的機車
機車端面的連結器需乘載400000x0.5=200000N(200千牛)
依照第三定律客車端也會承受相等牽引力
這是最基本的要求
另外還要考量列車編組加長、衝動與爬坡等等情境
連結器能承受的力量必須遠大於此
(但前端牽引列車，連結器負擔會從前往後遞減)
另外
俗稱的連結器其實分連結器與緩衝器兩部分(基座與車體銜接處，有彈簧或油泥等種類)
連結器相對結構堅固，緩衝器還需要緩和衝量(或拉或推)，結構趨於弱勢
所以之前曾發生過開腸破肚(牽引時整個連結器被抽走)的事故
一般就是緩衝器結構出現問題了
: 用後方推的會讓牽引能力變差嗎? (連結器承受不住)
不會
而因為軸重轉移的運動特性後推的牽引能力反而比較好
你可以想像人力拖曳紙箱，前拉與後推哪個腳比較不會滑？
所以一些嚴苛的系統(如阿里山線)機車會在後端
首先是連結器主體伸張的承受度(8字環)比壓縮(喇叭嘴)來得弱
再來就是機車位於後方推進的時候黏著較佳
當然也可透過結構設計讓前端牽引的黏著也可以不差就是...
說到緩衝器承受能力
DR2050這個窄軌車就有規定回送時只能掛車尾
就是怕機車次位的牽引力太大而把車輛拉壞了
P.S.
難道沒有連結器緩衝器強度非常大的鐵路車輛嗎?
有，都是需求的問題。有許多重載鐵路就會這樣設計喔