https://youtu.be/j0bZqn4_xFQ
剛剛回到台北家了，
台北恆春一日來回成就達成(誤)
http://imgur.com/g3l5aTg
http://imgur.com/CHmDO9h
4/30禮拜天下高雄屏東，
在當地高雄友人會合下。
做了難得一次的恆春支線路廊考察。
其實只是想看自己遊戲作品跟現實接近
有多少吻合。。。。
https://youtu.be/Hh3POlesFVw
雖然自己是試想用鐵工局的腦袋設計模式
跟一些網路資料，做了恆春支線可能的路線
趁這次放假下屏東好好去
實際看一趟路廊。
http://imgur.com/XdllhD4
這次屏東高架化鐵路也是真的第一次去
以前去屏東都是從台17或台26搭遊覽車視點
台鐵從新左營站到枋寮，台鐵307車次柴聯。
由於是一日南北來回，到內獅大概真的很難等車。
http://imgur.com/mwLQndl
最後搭墾丁快線巴士到恆春轉運站
然後車子一路沿屏鵝公路記錄影片
討論的恆春支線可能
1 /可能路線偏山邊一點，類似南迴靠太平洋
那段感覺，坡度稍微爬高一些。
連續的隧道跟明隧道，山谷就架橋
地質上看山上那些植被樹根很淺。
覺得台鐵應該不想風災時搶修邊坡。
2/單線+交會+非電化
(頂多預留電氣化/雙線空間)
3/墾丁快線客運算還有競爭空間
就只差沒把國3高速公路拉到楓港，
不然開國道客運應該還可以更快(連假塞車除外)
台鐵恆春支線不在車程時間
有些優勢的話，多少吸引力是個問號。
4/海生館支線可能規劃時拿掉了
至於某個拉高鐵到屏東這件事
我覺得路線拉到屏東市區，
只能說墾丁快線客運等業者表示：無壓力。
除非高鐵拉到五里亭設站，
應該比較有機會拼一點點
另外，高雄鐵路地下化進度方面，
地下站體也逐漸成形，沿線大概就像當年
南港松山還沒鐵路地下化的感覺
等切線後，應該沿線都市會逐漸整容吧。
個人覺得高鐵拉線延伸請拉好一點路線
不然還是乖乖把台鐵/巴士接駁轉乘做好
(圖片明天再補上)