2017-04-26 03:37聯合報 劉金福／台汽公司課長退休（新北市）
記得張博雅任嘉義市長時，就提出「嘉義火車站高架化、公路車站遷移及嘉義火車站至嘉
義太保高鐵站輕軌化案」，邀請相關單位列席研討。
筆者為台汽客運代表，表示公路車站應在火車站附近，以利旅客轉乘，不宜遷移；幸獲張
博雅市長採納，保住公路車站，旅客得以便利轉乘。
至於輕軌案，列席輕軌捷運專家表示：輕軌建設不難，但世界各國輕軌經營大多虧損，因
運量不足，養不起，還不如用公車接駁，既省經費又實用，也沒有平交道妨礙交通。張博
雅市長也從善如流採納，不設輕軌改以公車接駁。因此，嘉義市財政一向很健全，舉債率
是全省各縣市最低。
賀陳旦部長說軌道建設要生也要養，值得各縣市參考，更要以張博雅市長之智為鑑，以免
債留子孫。
https://udn.com/news/story/7339/2425746

的確，不易生不易養，但是太晚生了也沒好到那裡去新幹線蓋的路線是40年前決定的，中國高鐵後來居上可以再拖下去嗎

輪椅族表示:

高架化在嘉義版一直有反對者在帶風向…說是跟風，沒有效益，亂花錢，政治力介入…都不知道該說什麼了…

就無腦反建設派 反正活在不同時空的嘉義 看到的跟我們也不一樣= =

都不要花錢就好惹

對有些人來說 真的只要花錢就是不對

張博雅當市長是30年前的事了QQ個人對張評價不差 當年拉倒吳鳳銅像就在她任內但是此一時彼一時

又是這家報社帶風向

還是要看這條路線的需求與運量，，債留子孫，但如果建設真的促進了地方發展呢？不要忘了高鐵與高速公路新建時也都有一樣的聲音，結果後來證明這兩項建設是必要的！

嘉義是既有路線高架還好 一定要記得多設小站衝人數當然那也只是少虧一點 軌道要時刻爆滿才會賺 各國皆然

中國後來居上日本 是因為中國本身就地大人多 加上現在中國經濟起飛 基礎條件就不同了台灣高鐵與高速公路都是建立在台灣西部走廊南北串連的基礎但是各地開花的輕軌/捷運卻是仰賴各地方自己的條件奮鬥 不能一概而論

2台汽公司的人對軌道運輸說三道四

樓上的言論有理，台灣不如葡萄亞與九州嗎？有需要就蓋虧損就不蓋？那沒有ㄧ個能蓋蓋好的軌道交通這是所有統治者的責任台灣自己有需要就蓋，覺得不用蓋的就上街抗爭，這是民主

晚蓋就是增加社會成本跟興建成本 看看台北就知道了

那現在這些人出來喊是不是也是一概而論？當然這麼大的前瞻基礎建設，必須經過可行性評估，可是如果地方真有需求，而且可行，就算是舉債為什麼不能蓋呢？

要蓋的都會說自己有需求...把沿線的公車運量先提出來證明.

其實利用新建的這幾年建構一個基本的公車路網也是可以的，說真的就看政府有沒有想做而已，施工的這段期間如果夠認真還是能把基本路網建立起來，當年高雄這點就沒做好。

呵呵，動作也太明顯了吧

還在公車運量zzz，火車站外的機車停車場量還比較準

公車也是要瘋狂補貼 其實台灣就是在造福石油煤炭國家

未看先猜聯合路人社論+政黑id 每天都要一篇差不多論調帶風向 真勤勞

張博雅當市長已經是16年前的事了！

機車是肉包鐵 小客車是鐵包肉 公車是大鐵包肉 火車是鐵礦山包肉 誰耗能一目了然

聯合報喔 專門拿來包油條用的

張做的很差好嗎？ 姊姊做姊姊做姊姊做完妹妹做，只會拆古蹟（嘉義舊監）就差點被拆掉改建什麼嘉義大學國際會議廳的蚊子館，然後高架化講這麼久在他們起碼許家班20年起跳的任內連動都沒動，老實說我真的不知道有做了什麼，黃跟涂都還有些建樹，嘉義市已經慢人家很多了，某些報不要再出來亂了！

一天到晚說要用公車接駁、公車就夠了不用蓋軌道運輸，那為什麼台灣公車從日據時代到現在某些地方反而是不進反退？？？

所以是進步到連公車都不敷使用的地方才需要蓋軌道運輸

owenx大 因為台灣後來汽機車大量被民間所用bwin大 公車運量當然是指標 要講火車站外的機車停車場數量 也要看捷運有沒有到火車站去搶客源 如果連彰化車站都沒有到 那那些機車還是繼續騎去彰化車站搭台鐵而已

日本民間也大量使用汽機車啊......還有世界幾大知名汽機車日本佔了好幾家，日本人買車比台灣便宜得多。更別說日本還是戰敗國，中華民國還是好棒棒的二戰戰勝國呢！國民黨政府眼裡只有綁樁和收賄，保護台灣的阿斗汽機車50年，現在政府終於想通要把浪費在這些爛公司的錢拿去建設大眾運輸，為什麼要反對？

因為會破壞原本的交通業生態砸錢蓋軌道也算是一種改革

問題是現在臺灣已經不是民國7、80年錢淹腳目的時代了，還有這麼多錢來蓋軌道運輸嗎？且這還只是建造，這些想建築鐵路的地方真有辦法維持正常營運？不用說打平，只要能控制在小虧範圍的能有幾個？臺灣如果想搞起軌道運輸勢必得想法限制機車的使用量，不然已機車的機動性和低成本，在非台北地區試問會有多少人願意捨去機車而去搭乘捷運？

賀陳旦說軌道要生也要養，但卻不敢回頭去砍桃園地下化是說台汽前身省公路局其實也是鐵路局切出去的？

別說非台北了，台北市區的機車有因為捷運和一百多線的公車而明顯減少嗎？

日本的大眾運輸也是一堆虧錢 還有日本的機車比例遠不及台灣 就連汽車也是台灣人持有比率比較高....

ow大 有二個層面 1.大眾運輸要有足夠的市場規模才能經營下去2.即便有市場規模,也要有相符相襯的大眾運輸所以有的地方使用私人汽機車當主交通模式其實比較經濟,有的地方只適合到公車層級就不應該貿貿然想蓋捷運.....

臺灣人騎摩托車到車站，日本人騎腳踏車到車站