在國鐵那個年代的確有計劃要讓東海道東北直通啦
現時14 15股道就是預定直通用的
但是民營化之後就不一樣了
做每件事都要講效益
因為東日本的電力頻率是50Hz 西日本的電力頻率是60Hz
所以直通第一件事要解決的就是供電問題
兩種電力就意味着要兩套供電設備
能吃50 60Hz電的新幹線車也是有啦
北陸用的E7 W7就是了
然後第二就是號誌系統啦
東北 上越 北陸 北海道 是用RS-ATC
東海道 山陽 則是用ATC-NS
然後JR西日本有計劃北陸要直通山陽
如果成真的話JR東日本當然也要配合 (雖然我覺得機會不高 但也不是0)
弄一輛能吃50Hz 60Hz RS-ATC ATC-NS的車出來
所以長遠來說(2030+)要直通的話 JR東那邊應該是沒問題的 設備甚麼都有
但是現在要直通的東海道的老闆是萬惡的JR東海呀
跟他談直通我看只會得到這樣的回覆……
跑過對面轉乘很難咩
叫JR東海花幾個億為每輛車添購一堆設備就是為了人們少轉車一次
他是絕對不願意的 (而且對營收毫無幫助)
實務上來說
兩邊的車輛規劃不一樣 難直通
東北因為要直通山形和秋田 所以東北的車大多都是主編組+附屬編組
東海道則因萬惡的JR東海想要車型統一 連8+8的組合也不允許
直通的話要麼JR東日本減少的運用的彈性
要麼讓10+7的怪物進東海道新幹線
但是這樣又可以吵一輪了
為甚麼是我遷就你不是你遷就我
所以還是算了吧
然後關於兩個東的因怨情仇 有興趣可以再估狗一下喔