作者:
k40515 (damn)
2017-03-28 07:19:05當今每天在西部幹線行駛的莒光
扣除觀光列車(51/52)，大約有15班
在行駛時間上，西部莒光對比區間車
只有在縱南段略有優勢，而且其實不大
搭乘率也不見得比區間車好
誤點率高，趕點的效率也不好
尤其尖峰或是假日，遇到單門莒光根本悲劇...
想請問現在莒光行駛的定位在哪?
為什麼不像復興號一樣停開
或是可以全數調跑南迴或東幹線
定位在哪？中長途不必換車，比較好坐，莒光在海線可是很受歡迎的(因為都沒車)
作者:
phyllia (達叔)
2017-03-28 07:46:00新人沒到位，管制退休的老員工
作者: fbiciamib123 (Lin) 2017-03-28 07:50:00
可以躺的區間快
作者: geesegeese (毆) 2017-03-28 08:12:00
其實只票價等級，不是列車名稱
其實 如果有莒光我還是會選莒光 而不會選區間 因為椅子
作者:
vobor (藍色大象)
2017-03-28 08:19:00不知道把莒光定位在通勤或假日快速 有沒有搞頭？
作者:
vobor (藍色大象)
2017-03-28 08:47:00莒光怕的是忘了播音
作者:
DR2900 (^^")
2017-03-28 08:59:00因為毋忘在莒
之前坐台中到嘉義 停比較少站的莒光 竟然比區間車慢
我覺得莒光應該像復興那樣改開直達，加速度性能差適合少停站不然就會像樓上所說莒光比區間慢
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2017-03-28 09:48:00莒光號當初是定位停站少的長途車 類似現行的51/52運行模式
591,592 復興 七堵往彰化 和 彰化往七堵 逢週日行駛
作者: CGtheGREAT (大個) 2017-03-28 10:57:00
莒光這種客車當年推出時停靠站可媲美自強的 早年停靠站和列車等級沒有絕對的關聯性像版友簽名檔裡的第一代10次、另一組的1、2次，近年的22次都是代表作，只是很多優質莒光在PP來了以後成了自強，以前的復興升級成莒光，才感覺越來越慢我記得我小時候90年代的莒光北部松山發車以後就是北板桃壢竹，這種車在今天已經是自強等級的停靠站了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-28 11:08:00現在西線莒光的定位，不就是設法把對號車時刻的通過線給補起來嗎XDD
作者: CGtheGREAT (大個) 2017-03-28 11:36:00
以前莒光好像有桃壢擇一的
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-03-28 11:39:001984跳蛙停靠
作者:
h54889 (崩壞的豆芽菜)
2017-03-28 11:54:00我永遠忘不了時刻表上的65B/60B次莒光
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2017-03-28 11:57:002次啊,北高莒光5小時以上的時候,2次維持4:54跑完北高
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-28 12:12:00以前桃壢二擇一是跳蛙的年代，大概民國70年左右，之後大部分桃壢都停。跳蛙那時候甚麼都可能，只有台中、台南沒有被跳過吧!在自強號還沒引進和引進後班次有限的情況下，經常會有直達和半直達莒光。就連復興也有直達車，還台北直達台南~不過這些直達車後來陸續增停就是了，當時可以開這麼多(半)直達莒光復興，是因為有客源和需求，直到國一開通後漸漸減少，便開始增加停站
作者: RCYhorneT (HORNET) 2017-03-28 12:21:00
自強有新車，區間有新車，莒光？？？
現在EMU800這種座椅配置完全無法取代莒光，甚至連復興老實說都還比不上(人家復興都還有坐臥兩用椅了...)
莒光號在西部已經沒什麼中長途旅客，說真的，以區間快車來取代並無不妥。
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2017-03-28 12:45:00台鐵的區間快班次少得可憐....
因為台鐵的區間車班次還有再增加的空間，在區間車班次有一定服務水準之前，不易增加區間快。
民：我家前面要停自強號，但比較貴就要比較快，不能快就讓便宜車種變慢Real大那種想法，就是害各種增停的，無論如何一定要宣導轉乘(當然班表也要排好…)
作者: bshft (Nobody) 2017-03-28 13:18:00
之前司機要求平日的晚上12點到早上5點間不開任何旅客列車，說不定之後大改點，為了讓莒光早點到終點會減停一些站
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2017-03-28 13:55:00坐起來比較爽
不過這幾年...幾乎都是莒光降等區間快，然後再停駛
作者:
remax (就叫做暱稱吧)
2017-03-28 17:15:00只聽一等站以上的車站就好了停，sorry
作者:
Qdream (里長)
2017-03-28 17:21:00到海線幾本上都莒光，不想坐也不行
作者:
lnnp (lnnp)
2017-03-28 17:39:00新的莒光用來搞特客甲還比較有看頭
作者: skydog0119 (天狗) 2017-03-28 17:53:00
自強莒光化 莒光復興化 變相漲價？
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2017-03-28 18:06:00所以嚴格說來也不能說台鐵都沒漲價
覺得台鐵把車種簡化也是還是啦；趕快淘汰莒光復興吧。留：太/普、pp自強、區間快、區間。也不叫不會混淆吧？（至少對不常搭火車的旅客來說）
山線是因為門階問題導致莒光消滅，所以海線才一堆...不過銅鑼 三義 后里 新烏日瞬間少一堆對號車方面...
作者:
vobor (藍色大象)
2017-03-28 18:52:00是說莒光好像一律限速100 排點起來根本是路障
作者:
IanLi (IanLi)
2017-03-28 18:57:00區間車的座位很難坐，尤其是長條椅。
作者: thailand (不要試我ID) 2017-03-28 18:58:00
停站數較少搭起來較舒服但行駛時間跟區間車差不多的客車
作者: phk630 2017-03-28 19:15:00
懷念以前18次莒光～
作者: DOCOV (CuteV) 2017-03-28 19:41:00
莒光慢是因為軔機系統老舊，無法隨意緊鬆軔,加上加速慢因素
海線莒光號真的坐得超崩潰QQ，寧願搭高鐵轉台鐵都不想搭莒光。
莒光不賣站票拿來當區間快車如何？這樣上下車能比較順暢
作者:
mbmax323 (尖頭雕花鞋)
2017-03-28 22:05:00莒光慢是因為停站多，看那快速的1次...
作者:
Dukoff (Dukoff)
2017-03-28 23:04:00莒光客車無動力，所以安靜很多。加上大車窗，風景不錯。而結構簡單，可能是繼續用的關係。
作者:
IanLi (IanLi)
2017-03-28 23:57:00這種純客車停站太多就反而凸顯弱點
作者:
selfhu (水管爆了)
2017-03-29 02:42:00慢慢退下的車種
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2017-03-29 13:22:00莒光那種無動力客車本來就不適合停站多的排點啊用法如果是691次這樣的排點就相對適合吧?
又有人說停一等站以上 萬華表示站等不代表旅客多，還有貨運因素莒光排691真的很適合，我的規劃是全部都開這種型態莒光限速100真的很奇怪，明明可以上110卻都客甲B
作者: bshft (Nobody) 2017-03-29 19:47:00
以汐科、南港為基準，運量超過這2站才停，海線則停沙鹿大甲
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-29 22:53:00海線車班少，莒光還是六站都停吧! 自強可以減停後龍、通霄了，高鐵開通中長程旅客跑的差不多了，苑裡、清水距離台北、桃園等都比後龍通霄遠，但人比前兩站多不少莒光:後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿一般自強:苑裡、大甲、清水、沙鹿半直達自強:大甲、沙鹿
作者:
bwin (必贏™)
2017-03-30 21:52:00莒光北上好像比南下快