並不是 Tram-Train 不好，而是基隆輕軌的改法沒有把好處壓過壞處
如果去看一下目前早上 07:35 開始到 08:45 的台北車站北上時刻表
可以發現很漂亮的十分鐘一班區間車了
未來改成二十分鐘一班區間車，然後二十分鐘一班輕軌，不知道班表會怎麼調
但一定不會比現在的區間車班次更多，對西區通勤汐科的旅客是幫倒忙
而輕軌開通後還會再轉移部分文湖線旅客過來（板南線已可在南港站轉乘）
尖峰五班EMU 換3 EMU + 3 TRAM-TRAIN 對總運量不見得有幫助
基北間應該是要修改號誌縮短待避，打通第三軌運作不順暢的瓶頸持續改善
讓全時段班表可以跟早上一樣漂亮，五分鐘一快一慢交叉發車
班次才能密集捷運化，而不是 3+3 結果兩邊都落得 20 分鐘一班的結果
其實第三軌還不是最嚴重的，最嚴重的問題是汐止站月台無法待避
因為輕軌要運用汐止站一座月台交會，沒有要蓋自己的月台
如果可以跟機捷一樣，區間車進汐止月台50秒後自強就進汐止超過，然後區間車再開
這樣就算沒有第三軌，只靠兩股道跟定型化班表也能解決問題
因為台北站是五分鐘交叉發車，區間車多停南港汐科，到汐止剛好快要被自強追上
如果把快車跟慢車在這區間的運行速度固定下來，縮短閉塞與號誌調整
那就可以跟機場捷運一樣玩法
但是汐止站無法待避的話，這一區間基本上就無解了
還是可以五分鐘一班，但就變大家都跟區間車的速度一樣
或是變成將來區間車二十分鐘一班的情況，因為成了路障卻又無處可閃只好少開為妙
不管怎麼改，TRAM-TRAIN 都會對台鐵未來這區間的運作造成巨大影響
換來的卻是一個基隆到南港展覽館二十分鐘一班運量又比區間車小的輕軌
在期待 TRAM-TRAIN 之前應該先研究一下怎麼不影響現在台鐵的車班運作
更不用說輕軌開進基隆市區後的準點性，還要再直通一個單線雙向運轉的幹線
輕軌多等一個紅燈都會讓未來七堵跟汐止的交會產生無法追回的連鎖誤點