看到了Railjet德國版的文章有感而發
在歐盟實施Open-Access開放式鐵路經營制度
原理是鐵路設備管理與營運分開
設備管理的話會由國家的鐵路管理機構(Epic SNCF之類的)管理
而營運則是由各國國鐵與各種鐵路經營公司負責
(英國的話是由專利契約者負責國鐵功能)
這樣可以促進競爭，達到(接近)效率最佳化
但缺點是甚麼？
btw 台灣應該不可能實施吧...
開放式鐵路經營制度似乎比較適合在旅客密度比較小的狀況之下
旅客密度較大的狀況 還是像JR一樣上下一體經營較有效率。

東亞民族性來說國鐵一定會陰借道私鐵沒那麼嚴重啦 雖然OBB鹽湖線在AP轉WestBAHN的轉乘間隔有點爛沒錯

在台灣也許比較好，你誤點就損失 slot 那沒人敢隨便誤點前題是經營東線跟西線的業者分開...前面有篇文章提到基隆捷運的新創意搞不好就要運用這概念了

不適任業者的退場機制很重要

阿你要我舉例我就舉例了呀你還想怎樣

就小站不開 撙節經費

這算車路分離的部份吧，運輸學課本講的快濫掉了

北捷高捷機捷不算車路分離?