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2017年3月改點之後，關西地區JR京都,JR神戶及琵琶湖線日中有34列次新快速由8節增加為12節，大約增加9000個座位(550增加為800席)...
去關西3次不管什麼時候搭新快速人都蠻多的，以後應該有位子的機率會高一點。
所以說便當局什麼時候才要有比較密集點的區間快呢？現在的班次真的有點少，但有需求啊...
昨天沒搶到虎航，準備晚上搶樂桃的男人

桃園-鶯歌有要三線化，未來其中一個方向可在此追越省時

台鐵北部沒有緩急分離，區間快不能超越區間車的話排點還是要遷就於區間車，旅程時間不能有效縮短要搭哪班車也只是看哪個時間有車，這樣開區間快其實沒什麼意義，反而是把原本區間車的時間吃掉，導致小站車次變少，然後民代就會出來叫了……

東海道線路線容量大概比便當局好一點而已吧 只有雙線又要塞一堆車 尤其是上野東京通車之後

然後東海道的特別快速(嚴格來說是湘南新宿) 在澁谷-大船間跳了許多站但也只比快速快1分特急京都大阪中間有停高槻和新大阪可以留意一下 有些特急排點比新快速還慢1~2分

所以以後沒有京都直達大阪的特急了？

新快速時間跟特急差不多是因為新快速時間貼近特急特別快速時間跟特急差不多是因為特急的時間貼近特別快速

台灣不用也不會到東京那個密度 情況會比較類似西日本

台灣的話大概僅與名古屋/福岡差不多吧XD

北北基桃大概只有名古屋的規模，南高屏比較像福岡北九州，中彰投沒找到能對應的

新快速我記得是大阪 新大阪 高槻 京都 特急少個高槻 不過雷鳥好像要增停了

中央特快與特急用同一套排點的…新快速好像也是一樣

便當局要開出新快速這種優質列車應該還很難

這次搭新快速 還怕被多收錢 不敢上 >_<

超優質新快速 不過那個設計理念在台灣可能會被轟座椅很挺啦 不能調椅背啦 沒有腳踏板啦...

這種車來台大概民代就會鬧二等公民了

新快速那種設計才是適合幾十公里的通勤 台鐵的列車規畫的不是太舒適就是太簡陋(像捷運)

便當局還在力拼公務員朝九晚五，誰理運能提升

我覺得有潛力開新快速的區間基隆(瑞芳)-新竹 臺南-屏東不過這東東想想就好 你看看前幾天才有暝代成功爭取的新聞排班的決定權根本不在臺鐵手裏對與民代 與其喊區間快不如喊捷運高鐵還比較好騙選票呢

蠻好奇10節通勤車的案子座位是怎麼安排 雖然廢標了

長條椅喔

那廢標後臺鐵的十年購車計畫不就又要拖到天荒地老了?

新快速真的超讚

新快速真的很讚，可長途可短途，速度又快

新快速真的讚！台鐵真的沒考慮過嗎？

有啦有啦~ 一小時一班的自強號，用電子票證時可以算吧。XD

臺鐵需要復興內裝的電聯車

中央和東海道特別快速也是很讚 跟特急不相上下不過會有這種優質車次也都是因為有私鐵在競爭吧中央特別快速就有西武和京王電鐵打對台JR東海的特別快速則是被名鐵的快速特急逼出來關西更不用說 一堆大手私鐵都在跟JR西日本競爭 私鐵王國不是叫假的

其實中央特快並沒有特別快 只是中央線的快速太慢……

以東京中央線的班次密度，若不四軌化要再提速也有困難

跟特急不相上下一定是有些甚麼誤會 (笑中央線那半吊的的四線比汐止七堵還廢www

考量到甲斐路在那也開不快 所以中央特快算快了(？特別快速和新快速的排點不是真的沒輸特急多少嗎？