※ 引述《fbiciamib123 (Lin)》之銘言：
: 2016-11-02 11:44聯合報 記者侯俐安╱即時報導
: 立委陳歐珀今天在交通委員會質詢時說，現在東部一條國道五號、每逢假日就塞爆，未來是否可在東部建一條高鐵？「若沒有高鐵，至少也要有快鐵」，才能追求公平正義的社會，不要讓東部人都回不了家。
: 不僅東部要高鐵，陳歐珀今天也說，屏東恆春機場從去年至今飛機起降、旅客量都掛零，已經成為蚊子機場，每年虧損4500萬元。他要求啟動高鐵南延屏東，取代恆春機場。
: 陳歐珀表示，屏東恆春機場2004年一年飛機起降有674架次、進出旅客有2萬3342人，之後逐年下滑到2014年一年起降架次僅68架、進出旅客768人，2015年到現在將近2年，恆春機場起降班機、進出旅客都掛零，「高鐵應往南延伸到屏東」，交通部應盡速完成評估分析。
: 對此，交通部答詢時無具體回應。
: http://udn.com/news/story/1/2062606
台鐵變快鐵 花東飆速200
台北到花蓮車程 縮為1小時40分明年動工
2007年05月20日
台鐵轉型快速鐵路後，太魯閣號將可至時速二百公里。余志偉攝
【李姿慧╱台北報導】台鐵正計畫改為標準軌系統，成為快速鐵路，除了年底著手規畫研究
外，交通部也已優先擇定台鐵花東段鋪設標準軌，明年動工。台鐵表示，屆時花東車程可望
由2小時20分縮短為1小時40分，成為全台首條快速鐵路。
令人期待
台鐵局長陳峯男表示，目前台鐵採1.067公尺窄軌系統，但是大部分的鐵道國家都是採1.435
公尺的標準軌，使得台鐵經常面臨採購車廂限制，車速也因窄軌限制而較慢。轉型為快速鐵
路後，目前最高速限130公里的台鐵車速可望增至200公里，台鐵也將變成真正的快速鐵路，
有助觀光和競爭力。
為了這個目標，台鐵已預定在年底委託顧問公司研究規劃，交通部也已要求鐵工局在明年底
施作花東電氣化工程時，一併徵收土地為第三軌預留空間，並依流程發包採買新軌及鋪設，
預定工期為7年，包括屏東枋寮南迴段也在計劃之內。
民眾搭乘意願增
民眾謝以欣表示，若花東段或全台台鐵可以轉型成快鐵，將會增加搭台鐵意願，而且因速度
和時間與高鐵差不了太多，但價格卻較便宜。
陳峯男表示，改成標準軌不需要再增購、更換列車車廂，只要調整和切換車輪軸距即可。未
來全台改成標準軌將是最後目標，但須時約20年以上；花東段將成為全台首條快速鐵路，而
西部幹線土地較貴、較難取得，將是轉型期較大的問題。
交通大學交通運輸研究所長黃台生表示，台鐵改成標準軌後，車輛新購成本將降低，因為使
用標準軌國家多，規模經濟讓車輛較便宜。另外，雖然可以提速，但是部分路線受限地形，
還是無法太快。
將有混用陣痛期
台鐵員工表示，要全面改成標準軌系統的工程非常浩大，台鐵將會面臨長時間兩種軌道規格
混用的過度陣痛期，調度和轉換軌道的複雜性也將相對提高，對準點將造成負面影響，高層
最好要有對策解決才行。
台鐵花東屏轉型快鐵規劃
設置標準軌：現有窄軌距（1.067公尺）改為標準軌距（1.435公尺）
設置標準軌車廂：更改現有車廂輪距，不必另購新車
優先規畫路段：花蓮到台東及屏東枋寮南迴段
施工期程：預定2008年至2015年
效益：
．現行130公里車速增至200公里
．花蓮到台東2小時20分直達車加快為1小時40分
資料來源：台灣鐵路管理局、鐵工局
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/property/20070520/3491810/
說個笑話：台灣政客、台鐵標準軌、鐵道板板主