又來發幻想文了
小弟在此自介一下 我超愛幻想 也愛研究時刻表 兩者結合->幻想時刻表 目前製作中
看了版上各位的想法後 目前大概對於班距有個譜了 以下分享
另外 鑑於新機將要搬到富岡機地旁邊 因此將區間車始發站從新竹移至北湖
因此北北基桃和竹竹苗將分開排點(先向北竹通勤者說聲抱歉 會盡量在北湖做到無縫轉乘

顏色太暗

可以改用亮紅色和亮藍色

我喜歡早安/晚安風城號的名字XD

哦。

真心覺得 緩行線一定要獨立 路線時刻表都獨立此外，配合桃園紅線規劃，緩行線全程車應該開到北湖，區間車到中壢 因此緩行線中壢站在快速線中間，中壢站南設置袋型軌 (此處區間車是指捷運全程車區間車的關係)對了，我看待緩行線的方式與捷運雷同，軌道配置應該會是隔一定距離放一個袋型軌或交叉橫渡線，袋型軌也會配合區間車規劃設置

嗯......目前基隆到北湖的區間車就有點被我當紅線的緩行線在中間不錯耶 這樣中壢要折返容易多了 不然我還一直在想中壢軌道要怎麼配以利拐軌由於運量的顧慮 我不暫願意讓中壢以南班次那麼密集中壢做平行轉乘 讓從北湖 楊梅 搭模式1要進內壢、中原大學的人快速換到模式2在桃園站做一樣的事 讓它們快速換乘到鳳鳴 鶯歌 樹林等等模式1就走快速線&直鐵進台北

我是規劃汐止站和中壢站快速線放外側，汐止(不含)到板橋和桃園快速線放內側(配合光復新生等站月台)桃園站其實也可以放外側 只是我原本的規劃是多數路段緩行在外側

如果桃園用疊式高架 那麼呼忽內忽外並不是問題 桃園段急行線在中間 之後爬上去第二層 到中壢再滑下來到外側即可 還省不少空間汐止則讓我相當頭大 由於原本在中間 但卻要拐到超外側和北宜直鐵接在一起......等會放配線圖的照片上來好了

北部段要四線化大概只剩疊式作法了吧？地下段則是下方再挖

https://youtu.be/tf5v0EgUNeg 支援1

應該就大深度地下化挖給高鐵跑，不過八德路是不錯方案汐止外側快速線其實可以在過汐科後繼續高架一段做立體跨越因為從汐科到進汐止山岳隧道的樟樹灣這一段還有空地可用也不是直接從高架進地下，有跑一段平面軌道y目前三軌化區間由於東正線以東已經被汐科遠雄等商辦蓋滿比較可行的方式可能是西正線以西再高架一股於省道上如果民汐線要蓋，這一股可以跟民汐線一起蓋(?)或預留空間至於樟樹灣到南港間的第四股隧道就兩種做法一個是停用目前西正線的隧道把它再挖成雙軌隧道另一個就是汐止山岳隧道以東再挖一個山岳隧道了...

https://imgur.com/kJtJ1i2 支援2我知道某醫院會先氣的跳腳(逃)https://imgur.com/1Fsan6M 支援3北桃直鐵

臺鐵聽說好像還是會保留一些設備和車輛在原本的新竹機務段，所以應該不會所有的車都改從北湖始發

北桃直鐵那張圖，紅線是現有樹林山佳鶯哥段(緩行線)，綠線是截彎取直(急行線)那是參考樹林遷線案(後被當地夜市店家反對而停止)樹林新線走新站高架化時順便再挖直鐵隧道然後樹調跟舊線一樣存在但這方案一定要台北段跟桃園段4線化一起服用每小時12~14班+林口機場線(台版skyliner)開行花蓮到桃園機場列車，東部會感謝你的北桃直鐵以打長隧道+高架橋方式接到鳳鳴站附近(幻想

建議西線急行列車/快速列車1班/hr，不要再多了急行電車則可以到2班，不過快速線也相當急行電車了(注意電車列車的差異)東線則是可以到2班/hr，但除了跨線車都南港到發東線對號基本上都走北宜線(直鐵)順便幫忙想路線名稱基隆-北湖：縱貫線(快速) 基隆-鶯歌：基北線(各停)鶯歌-北湖：紅線(各停)基隆-北湖：基北桃紅線(?北湖-新竹：新竹線竹南南港-宜蘭：北宜新線 八堵-蘇澳：宜蘭線^^^^^中間有段平行的 圖上面兩個都畫我應該用回文的 打太多了sorry

民生汐止線讓給台鐵經營，新設三重站、泰山站挖龜山隧道接上地下化桃園站這是最省錢作法站樹數比照捷運

東線南港到發是避免佔用縱貫線容量，尤其避免佔用緩行線；緩行線我還是偏好獨立運轉，轉乘全用平行轉乘解決如果要拉東線列車到樹林，從快速線另外拉單線到樹林，即浮洲-樹林三線對了，緩行線停站時間都在1分鐘(含)以下