東鐵綫開業百年 至今仍同時有往中國大陸的直通車和本地的通勤電車
即便如此 其本地通勤車的服務班次仍十分之密
被不少臺灣人喻為捷運化的典範
http://ice2006.pixnet.net/blog/post/30573702-mtr_eal
不好意思我要放冰魚大大上枱了……
最近都有香港鐵路2.0的新聞bababa……
使我去找了一些關於東鐵綫的資料
在開始之前 先給一些前期資料 加深對東鐵綫的認識吧
軌道配置圖
http://mtr.hk365day.com/Railway/Special/track/MTR_track_diagram_full.png
官方的班次表
既然東鐵綫那麼重要 居然在尖峰只有3分鐘1班 反觀港島綫挑戰人體極限的1.9分1班
看上去就覺得案情並不單純
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html
正文來了 只節錄些有用的
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=875480
#1
東鐵線常常出現一班6分鐘,第二班1-2分一班既情況(尤其假日為甚)沒有直通車也是。
上下繁不夠載情況已出現甚久,上繁2.9分,下繁3.5分,上繁又有短途車,上繁上水段又是一
時2.5分,一時5分,變相好多人!
有甚麼辦法可以增加班次?
#3
暫時應該無法加班，另外上繁現時係開緊2.6分(每小時23班)，已達到系統上限，最快要
等到轉系統+9卡化才能加班，而下繁則受制於直通車，故此只能維持平均200秒1班的班次
，而班次不平均的問題，主因係部份班次停站時間過久及TSR的問題。