原訂：高雄-台東-高雄
432普悠瑪在台東轉程328自強
平常因為都是同月台，
車長都說328一定會等432才能開。
有很多次的連假返鄉（誤點）經驗，
都順利轉程，
五小時車程因此能從原本11點（又常誤點）到9:45縮短ㄧ小時搭車時間。
但今天因為普悠瑪誤點，
328就開走了！
台鐵人員只能幫忙換票，
沒位置只能自己認了...
「票一丟，要拿不拿隨便你...」
「這是轉程要承擔的風險...」
全台灣人都酸到「沒誤點才是八卦」
這種國營事業沒法監督？
好像我們兩週前辛苦訂票訂假的...
我們知道基層的辛苦，
車也不是售票員開，
就像颱風因素週五才搭程也毫無怨言～
很多次不爽大聲也沒用啊～
（南部人不就是去騎山豬）
基層也是辛苦服務
只是這一間國營事業的內部溝通已經到腐敗地步
我們搭南迴的早已懶的吼、懶的罵
「誤點是常態，風險自己擔」
多年搭南迴真的很感慨
一樣是要翻山越嶺
北迴從自強、太魯閣、到普悠瑪
南迴有什麼？
車廂有蟑螂、煤油味、引擎聲、常誤點
多謝北迴開到台東的快車才讓我們爽到ㄧ段車程
不然花蓮-高雄一天就各三班去回
搭車時間五個半小時...
鐵路沒電氣化至少也要花東雙向
不然普悠瑪等莒光自強先走也搞笑哦～
直到今天...看到基層不當ㄧ回事的態度
（台東站月台、售票、服務台）
真的是忍無可忍
PO 在這裡是想讓更多人知道
除了不會有任何回應的台鐵申訴管道
還有沒有其他方法表達南迴發展的無耐？
有鄉民也有同樣感受的嗎？

誤點 薪水又不會少領 有差嗎?一堆人想要一票到底 不想轉乘也不是沒原因的畢竟沒轉到 你家的事 台鐵就只是換票給你 搭不搭你家的事情

鐵路局不ey 公家單位你能期待多少？西部人可以搭高鐵搭客運等 可以抵制台鐵 東部很難...只能搭飛機了...

真的只能幫QQ 東部交通選擇真的少

除了必要的去東部行程外 最好還是少搭台鐵為妙

原PO幫QQ，但只差8分鐘我真的不敢尤其是連假幾乎必誤點的

請問今天Puma誤了多久

南迴電氣化好像也已經動工了

普悠瑪誤點20分鐘；可能是不要讓328誤點超過45退票門檻...我猜的

老實講我不懂這篇是在悲憤甚麼

誤點非歸咎台鐵，風險本來就該自己承擔

因為普悠瑪車長都說會等，到台東後才發現車跑了...

推樓上&樓樓上

說真的我也覺得南迴班次真的有點少 假日加班車也沒加幾班但在台鐵沒車沒司機 大部分路段又單線的狀況下 真要加班次應該也很困難

誤點就是該有些做法改善，是一種南北差異的無奈吧

我是這樣看啦 臺鐵官方從來沒有說過確保轉乘車長跟你說一定能轉是他問題 炮他就好因為無法順利轉乘可以忽然拉扯到南迴發展問題我真的跪了

應該要請車長問台東站的

講的好像柴油車就是性能低落的象徵 是沒坐過其他國家的先進柴油車？

連假的誤點，說實在幾乎都是旅客的因素啦颱風前在新左營搭自強，擠不上幾乎停了快10分鐘才開

你只想到你自己沒辦法轉乘，那328為了等你的普悠馬一起誤點的乘客就該死？

原五小時半的車程是因為有三個地方交會車，車也無法開快，常搭的就知道。若能21:45到也不想23:05到，所以才會在沒轉程到車的當下覺得感慨、覺得南迴近十年發展不如北迴。

沒辦法，現階段只能這樣，北迴是因為搭乘的人多才會有

其實賭只有個位數分鐘的時間去轉乘真的是太冒險 我個人是

別把"誤點等車"當回事 等到最後大家都誤點

不會這樣轉乘

難怪我今天在臺東搭328時覺得怪怪的原來是普悠瑪沒進來 幫QQ

覺得有可能接不上可以請車長去問問看328次會不會等，因

我查了一下花蓮高雄一天有7班去回沒有原PO說的這麼少

為整車可能還有其他人要轉328次~車長不知道有沒有問?

今天也從台東搭車要在高雄換車，也很怕接不上。

就以南迴的排點，只要432沒有誤很大，328都能追吧~

10多分鐘的轉乘，車長也是無奈的說南迴是單向的，很保證

今天是收假日，路線上那麼多車在跑，一個環節出問題就會影響到其他車，建議原po以後轉乘時間可以拉長一點

還好我的車從一開始的誤點八分，到最後整點抵達

各三班去回,都五小時左右TT,台南嘉義朋友更慘

所以432今天誤點多少到台東?

藉此拋出議題,希望更多人知道台鐵在南迴有很大進步空間.平常週末還是會轉乘,但大連假真的只能乖乖搭五個半小時了...

高雄到花蓮要五小時也是沒辦法的事 南迴沒電氣化 普悠瑪和太魯閣無法跑 只能用自強柴聯跑再忍個幾年吧 南迴電氣化工程目前有在進行了

我真的不懂悲憤什麼 老實說 始發站準時發車有錯嗎轉車本來就有一定風險 只是台鐵誤點機率比較高你都知道他會誤點了你還想賭他準點那就是自己問題啊

328次始發站是花蓮吧!跟台東沒關係......轉車當然有風險，但台鐵還滿推薦轉車的，卻不提升準點率，要我們乘客去抓。北部就算了，車算多，人家南迴才幾班，這班沒搭上就可能要等一、兩個小時甚至更久，難道台鐵要叫轉乘旅客別搭轉乘時間十幾分鐘或十分鐘內，改等一、兩個小時之後的車? 有可能嗎......

我覺得是他們也無奈，就沒位置了，也沒辦法生給你

怪誰,東線南迴路線這次颱風都爛到炸,都是壞了又修,修了再

南迴線本來搭的人就比北回少，幾乎被忽視的一線

壞,南迴電化???慢慢等吧,不改線,環評不過,一下雨隧道都噴

颱風天還能搭車就該偷笑了 你是沒遇過橋被沖炸的狀態

水,電化難度可高了,長官就一堆豬腦,拼命開加班車,也不看路

電化開始動了好嗎-- 土建已經發包了

線容量的,為了安全起見,速度降低是必要的,誤點要怎麼提升?

只是你遇不遇的到而已好嗎

明知道前方狀況不好,還要開130玩命嗎??是想安全回家還是七天之後回家,南迴電化動工是沒錯啦,只是原路線電化,再看看吧,我是覺得不改線的話,很多路段可能下雨就有問題Y

其實柴聯跑北東根本不需要3小時 問題是停站跟排點

TEMU都要三個半小時了 柴油車還可以三小時內搞定？

不用3個小時??開飛機啊,停站和排點??上坡爬不上去怎麼爬??看過上個坡速度從80跑到剩15的嗎??北東不用3小時??

344.9km路程三小時跑完 平均速度114km/gh可是柴油車最高只能開到110啊簽名檔GET

你北東直達,中間全不停站都不一定3個小時到的了

打錯 花東

柴聯你是說國外新的嗎 可是來不及了喔 花東確實不用三小時

花東自強號也沒幾班超過三小時吧,一般都2~2小時半左右

我可不是_大濕 我不會說出北東不用3小時這種瘋話我只是打錯而己呀呀呀呀原Po的328就是花東3:04 這種車與其維持死板的11個停站

南迴要好+順暢,最好就是改線+部份雙軌化,但是環評不可能過

不如減停一下看看有沒有可能少交會待避1次

3小時的就沒幾班,你要改停站,小站全部不停自強是很好啦只是立委可能會馬上叫人去罰跪了

8分鐘你要賭？連假就是一定會旅客多啊；更何況誤點因素一堆；你又知道都是台鐵出的包？

原來鐵路板沒2可以用 22222222222222

我比較好奇的是說八分鐘不能賭的 認為要幾分鐘才ok?台鐵一直說建議轉乘 但也沒種給個幾分鐘保證轉乘的分鐘數出來看過留30分鐘還是沒轉乘的例子

誤點成常態也該改善不是擺爛；南迴的搭車品質（爛車廂）和車班選擇，真的讓長期搭乘的旅客都不舒適。返鄉就像人在囧途...現在應該到高雄，結果只到屏東...

我上次坐314,坐了7小時,要怪誰,就土石流啊

要不要等決定權在調度員

請問負責南迴線的跟負責台東線是同一人嗎?

高官不會用到南迴呀花東線還偶爾用到 偶爾去台東開會

可是感覺高官會搭飛機到台東......連普悠瑪都用不太到

我覺得臺鐵還是不要建議轉乘好了 自討麻煩

樓上想法我想到說 台鐵乾脆別提供時刻表好了都不會誤點一樣 這心態滿好笑的

常態的一般誤點都是旅客問題，重大的誤點多天災人禍

調度員表示:

天氣+軟腳車表示

所以有時發車站就誤點也是旅客的錯囉?"都是"兩個字少用比較好

都是.... 今天南樹林還有轉轍器故障呢

誤點關台鐵人什麼事？有本事把所有人趕下車、整個鐵道包下來，只有你、司機、站務，保證不誤點。與腐的不是台鐵，是發廢文

"誤點關台鐵人什麼事" wwwwwwwwwww 不然關隔壁老王的事?人家就是沒本事包車 然後想說啥勒

鐵粉想護航也講點道理 誤點不關台鐵人的事？講這話摸摸自己良心好嗎

台鐵要檢討沒錯,但是你的發言不要動不動就嫌車怎樣否則會讓人覺得你很自私

只能說 假日轉乘時間抓這麼好的有點太過勇敢

除非調漲票價否則哪有錢能改善

決定列車要不要等誤點的列車是CTC決定的，車長與車站只能建議，不能自行決定，以避免蝴蝶效應。且台鐵沒有指定轉乘的機制，要轉乘得冒大誤點風險，特別是假日與天災後。也有在新左營站還是高雄站的南迴線列車，為了等誤點的西部幹線自強，遲遲無法開車，反而是南迴線列車上某位奧客在罵車長：為何不開車？

南迴收入低維護成本高，把經費撥給南迴反而是沒把資源用在刀口上

南迴線列車準時開走也罵，等誤點的也罵，你要台鐵CTC怎麼決定？

建議大家轉程，還有人推台鐵愛誤點風險自己擔，奇葩

南迴鐵路落後不是台鐵的問題，而是國家整體政策的問題。以台鐵的立場，他巴不得全線雙線化電氣化，可是無奈，資源分配到的就是這樣而已。

在月台上班過的人應該知道南迴線最大的問題扣除天災人禍之外，就是運轉員在月台上「等」旅客上車。為什麼等？因為南下走南迴的車如果到花蓮幾乎是兩小時一班，台東是一小時一班，運轉員不等這些旅客就 被罵不通人情，況且南迴線的年況且南迴線的年長乘客居多，行動跟反應較慢，如果不是提早坐車，在這麼長的月台找急急忙忙車廂上車根本危險，運轉員不會冒這麼大風險通知開車。所以要台鐵準點開車，應該先要求旅客提早到站，而不是算的準準準到車站。

大量擴編鐵路警察並賦予格斃所有擾亂行車秩序乘客之權利大家就照規定來 看是誰比較高興

看到不少花蓮人在罵實名制只有往北沒有往南 根本是差別待遇與重北輕南

推

有人說328可減停 我覺得不太可能 前一班324已經停很少328又減停的話 民眾會抗議

搭過日本的柴電 覺得比台灣好太多

新柴油車就別想了，交通部的意思就是要撐到電氣化完成，然後都用電車跑

328旅客的權益就該犧牲?!原PO要去問調度員才是

台鐵轉車太多風險，要我就直接搭324，減少轉車次數

柴聯車也不能說是爛車,而是台鐵買到的性能都很差...

幫QQ 因為台鐵誤點20分鐘而沒接上高鐵過

死都要電氣化不要全雙線擴增容量加買高性能柴聯車不過擴增容量後有沒有人去增班也是問題……

環坪不會過，怎麼全雙軌化，你想走海路環保团體都不讓了

推樓上～況且就算過了，一些公民團體還會繼續抗爭

不然之前是有聽說過從大武打穿到內獅這走法，隧道+雙軌電化，成本還比原線電化還低，速度更快而且原線保留仍具觀光價值，但遇到狀況不佳就可停駛，好好養護，內獅站擴大整建，同時可留墾丁線的空間計劃是很美，環团一句可不可以有不用開山，不用挖海的方法.哈，用飛的還是傳送門？

環保團體很多自以為活在烏托邦裡，乾脆回到原始時代鐵路對環境衝擊已經是最小的，連這也不要。

最好笑的事是私人土地怎麼亂挖亂種樹亂搞，環團屁都不敢放，等到政府要徵收開路，就跳出來愛鄉愛土愛文化

私有地環團不敢吵是怕刺青的黑衣人，環團只吃定政府不敢強拆硬拆，只要死守土地靜坐，公權力就不會怎樣

那來這麼多什麼黑衣人，就私人土地非法入侵一條，環团就不敢坑聲了

樓上你錯了，環團不會反這個，因為這沒辦法爭取版面...說實在話再挖一條中央隧道台鐵也是沒錢，而且效益不高

跟車長說181臨停大里站載一位不及轉乘旅客的故事啊～181次都可以臨時停車了，這種等其它列車的還有什麼難度？

噓第一段錯字 是花蓮-台東-高雄吧 而且柴油車又不是這麼不好 也有看過PP有小強的不說? 台鐵花蓮-高雄雖然一天七班 但實際走南迴約三班而已 的確很少 倒是電氣化已經開到台東的話 應該花蓮-高雄南迴柴油應該可以多開吧花機又是柴油車大本營

只能體諒你沒搭到車的心情抒發，但實際上政府根本不重視臺灣鐵路這塊，只會拿來作作秀，你想能夠多要求基層呢 ?