台鐵駕駛要求8月減班2百班次 否則9月依法休假


8月起勞工每上6天要休1天，但台鐵駕駛員人力不足，無法正常休假，甚至連生病也要抱
病上班，連駕駛員指導幹部也跳下來加班開車，火車駕駛員聯誼會全國總會今天前往台鐵
協商，要求8月起減班200班蚊子列車，若不減班，9月1日起將發起「依法休假」和周休二
日，將不出來加班，國定假日也將依法不出班，預估9月起可能每天將少200班次。
火車駕駛員聯誼會全國總會會長黃隆華表示，台鐵人力長期不足，也沒有預備人力，一旦
臨時有駕駛生病或車輛故障，根本調不出其他駕駛來開車，且台鐵竟將2線支援1線的主管
當成正常機班人力排班，連指導幹部也要加班開車，現在駕駛員休假僅能靠換休假等方式
調休，8月起勞工新制規定每上6天就要休1天，就無法換班。
現在每上6天要休1天的新制上路，台鐵駕駛人力短缺的問題立刻浮出檯面。
台鐵人員表示，以台鐵上個月連出2起出軌事件為例，就是養護軌道的工務人力不足，加
上班次過多壓縮養護時間，影響行車安全，因此要求8月起，檢討早晚班蚊子列車，預估
要減班200班，長期要補足人力，要讓台鐵駕駛有1成預備人力，預估至少要增100多人，
才能解決駕駛員人力問題。
火車駕駛員聯誼會全國總會秘書長高偉致表示，這些檢討蚊子列車訴求去年中秋節都已提
過，當時雖有減班，但之後又再加班，總班次根本沒變，而當時預備人力還有2%，那時候
就訴求預備人力要增為1成，沒想到1年後，還在爭取同樣訴求，但預備人力僅剩0.5%，一
旦有任何突發狀況，根本都調不到人，現在有2成駕駛都是靠換班換休假來休假，8月起根
本無法換班，且無法休假導致過勞，精神無法集中，值勤出錯後還要駕駛員承擔被懲處風
險。
黃隆華表示，目前台鐵僅提出願意減1班莒光號504次潮州到七堵和10貨物列車，距離應減
班200班訴求差太多，若台鐵局不願正視駕駛員休假問題並減班，9月1日起，將依法休假
和周休二日，且國道假日將不出班，預估每天約影響200班次。（圖片來源／合成圖）
華視新聞網
http://news.cts.com.tw/cts/life/201607/201607261778616.html

反觀演戲工會

攤開台灣罷工史紀錄 不意外

演戲工會理事長就是駕駛阿...

去年就提了虧還能忍到現在…真不簡單呢~

第一個絕對要砍掉531/532

西線對號車砍1/3，東線對號車砍1/4，區間車砍3成，這樣應該有200班了取消受理任何專車，連續假日不開加班車和返鄉返工專車

西部莒光砍8成應該就差不多了吧？剩下的用700,800代打應該還不錯！

除了砍班，還要截短行駛區間

台鐵工會理事長好像是電務的

531/532人其實不少…

西部莒光全停駛 北高自強減至2小時1班 北彰加開區間快

希望砍333，開3501新左=台東就夠了

自強放寬北高車程至5:05分 時間給彰化以南增停南部酌量減區間車 北竹區間車每小時減1班

二線支援一線，結果一堆二線的老前輩根本沒牌的,怎麼支援

北迴區間車延至頭城 同時段的宜蘭線區間車截短至福隆柴自強只開新左營臺東 北東搖搖車增停 4小時內完成

柴自強只跑新左營台東保養會有問題,也很麻煩,因為主要是在花蓮保養,不然其實是不錯的方式,因為柴自強比較沒力,真的y

531、532人不少還是要砍，紅眼列車用了不少人力

不是很適合花東線起伏太大的路線

一特等站首班車6點後 末班車午夜12點前 在此時間段外的車提早/延後開 截短行駛或直接停駛

紅眼車不開還有一個好處,延長道班的養護時間

借這篇問 減班的確切時間有出來了嗎??

是現在要怎麼砍?話說北高普悠瑪會砍嗎?

南迴普快算是蚊子列車嗎？

純西部番鴨應該不會有事103和148沒意外的話要再見了台中以南區間車個人認為會被砍1/4或更多

103、148也算招牌列車吧，要砍也是砍105、150，還有138

南迴普快其實假日坐的人還蠻多的,平常日差一點,但是它比較不影響時間,另外也有別的原因應該不會砍台中以南應該還好,影響最大應該是東北部,因為東北部太缺人

103,143,138這些有名的車應該不會砍啦！砍了會被罵翻

149和181不知是否會截短或併班？這2班彰化以南載客數不多，而且到潮州都半夜了177看是要和141還是跟145合併201和113也可合併改回之前的171

南部區間再砍就要到30分鐘一班了

看來工會費應該要交給火聯會才是

反正宜蘭線都4、50分鐘才一班,30還好啦(？)

依照目前嘉義500的狀況…應該還是會砍班次504要砍的話，525應該也是拜了

525不一定掰吧，運用調整一下就好

火聯會加油！你們比工會強太多了

不知道1654 1553 1552 1514 1526 1503 1521 這幾班區間快車會砍嗎?

其實也不是火聯會強太多,是根本已經無路可退了

再繼續勸退啊

看載客狀況的話，1503和1514可能會拜拜，1521、1513和1526生意都不錯，應該還會在

火聯會去組織第二工會的話我一定加入

2800 3100是花蓮保養 2900 3000是台東保養

似乎一直沒提增設三/四線提高列車周轉率、養路時間帶？

推文的個個表示哪幾班該砍 連南部區間拉長到30分/班都出來了簡單說一句 你不會搭的車 不代表別人用不到等砍到會坐的班次 立場就丕變了

除了台鐵說的504次要砍，還真不知道要砍哪幾班......經常往返北部的我怎麼看都很多人，也沒幾班蚊子車吧!要砍200班......我不太相信有200班蚊子車可以砍耶~到最後一定要砍非蚊子車，就看哪幾班被砍，然後有哪些補救措施了~PP自強、柴聯自強、莒光、復興都還可以加掛來應變，EMU300也是可以加掛成四組~區間車就很麻煩，有些站停不下12節......EMU700、800又

用減班來凸顯人力不足及工時過長的問題，不是不行，不過台鐵不像華航，台鐵有人每個禮拜至少搭5次，

無法增節，不過尖峰時段長編組區間車倒是可以多開。

要獲得認同必須加倍努力吧。

我覺得這是個機會讓臺鐵重新思考排班用最少的人力去滿足大部分人的需求我的提議並不單純砍區間車 是有拉對號增停如果你要求本身是後段班的車站要有30分鐘的班距是不切實際最可惜的是臺鐵的區間車都不能加掛 就算掛了那一堆簡易站也不夠長停 要不然可以大編組長班距減 再省些人力也不夠長停 要不然可以大編組長班距減 再省些人力

當班距長到騎車到目的地時車都還沒等到的話 也就不會有多少人搭台鐵了

OMO，砍站務，行控自動化再不行就西線不開自強直至另行通知

西線各站都是短途為主，留區間車就好，對號車可以取消

普通仔太多 通勤客直接流失到國道客運去