http://companies.caixin.com/2016-07-15/100966749.html
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兩列中國標準動車組今日（7月15日）進行了線上高速試驗。列車以重聯方式（將8輛編組的標準列動車組組成16輛編組的長編列）在鄭徐高鐵以最高時速420公里相向而行，進行會車。據中國鐵路總公司人士透露，這是世界上擬運營高鐵動車組列車首次實現時速420公里交會和重聯運行。
該人士還介紹稱，此次試驗首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，標誌著中國已全面掌握高速鐵路核心技術，部分技術達到世界領先水平，表明中國有能力設計製造滿足世界各國不同需求的動車組。
中國中車股份有限公司人士對財新記者表示：本次試驗不僅是高速試驗，而且還首次進行了會車試驗。高速動車組會車時，相對運動的列車擠壓空氣，將在與之交會的另一列車側壁上掠過，使列車間側壁上的空氣壓力產生很大的波動。以時速420公里進行會車，壓力波的強度比當前300公里運營的動車組大得多。這種衝擊力將對動車組的門窗密封及玻璃形成考驗。
此次中國標準動車組在鄭徐高鐵上進行的綜合試驗，成功獲取了中國標準動車組運行能耗數據、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，為深化我國高速鐵路輪軌關係、弓網關係、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術攻關、運營管理提供了有力技術支撐。
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中國標準動車組的研製工作由中鐵總主導，時速分為250公里和350公里兩種速度等級。中國鐵路總公司與國家發改委協調後決定先期研製時速350公里標準動車組。研製工作從2012年開始，2013年12月完成總體技術條件制定，2014年9月完成方案設計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調試並下線。
當年6月至10月，動車組中國鐵道科學研究院（下稱鐵科院）環形鐵道進行了為期近4個月的環線試驗，完成了靜態和時速160公里以下的低速試驗。11月，中國標準動車組進入大西客運專線開展型式試驗，11月18日兩列動車組同時在大西客運專線（大同至西安）進行高速試驗，均跑出每小時385公里的試驗達標速度。
2016年5月，中國標準動車組在鄭徐高鐵開展運用考核。7月，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵從時速200公里逐級提速至時速420公里，並完成高速重聯和交會試驗。據中國中車人士介紹，這兩列標準動車組分別由中國中車四方機車車輛股份有限公司（下稱四方股份）和長春軌道客車股份有限公司（下稱長客股份）負責生產，具有完全自主知識產權。
中國標準動車組是未來高鐵走出去的重要技術平台，高速動車組出口要成為突破口，帶動工務工程、牽引供電、通信信號、運營管理等成套技術走出去，為中國高鐵海外戰略目標提供技術支撐。中鐵總人士對財新記者表示：未來，中鐵總將以中國標準動車組的研製為基礎，為中國更高速動車組的研製創造條件，並在動車組主動安全防範技術上開展研究。
早在2010年，原鐵道部就發佈過動車組技術標準，原南北車按照標準，在各自的技術平台上製造出了「統型車」（對列車的車型、主要性能、服務設施、操作設施、定員等進行了統一設計）。但目前，中國中車共有4個技術平台的17種型號動車組，各車型在技術參數上均不統一。
中國標準動車組從動力配置、牽引系統、制動系統、網絡控制系統等9個方面提出了總體技術方案。上述鐵總人士強調：中國中車負責整車設計，軟件實現全面自主化，動車組將統一旅客界面、司乘人員操作界面和檢修維護界面，還要統一主要維修零部件，最終實現同一速度等級動車組可重聯運營，不同速度等級動車組可相互救援等基本目標。
至2015年底，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，其中高鐵營業里程超過1.9萬公里。截止目前，中國鐵路投入運營的動車組達2395余組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里。