針對之前諸多網友的提問
我在這邊稍做回答一下吧
或許有不少住在花蓮台東的朋友們
就是有辦法搶到台北往返花東的火車票
只是我認識的朋友，剛好就是搶不到票的那一群
他們請我幫忙搶火車票，我自己也是搶不到
當然，這一定是我自己能力太差
才會出現屢次搶不到火車票的問題
當然，要求台鐵採取實名制購票是個好方法
只是實務上的實施，會出現相當多的漏洞
要把搭乘火車搞到像搭乘飛機一樣麻煩
感覺是一件相當勞師動眾的事情阿
與其一昧的落實火車購票搭乘實名制
倒不如去想想如何去開源
讓台北往返花蓮台東，有著充足的選擇
當然啦，推廣航空運輸是個可行的選項
問題在於使用飛機執行航空運輸往返
分流的效果很有限，你大概不知道
一班推拉式自強號列車(PP車)的載客量
大約是兩架中華航空(CI)Boeing 747-400型客機的運量阿
更何況你又不可能叫國籍航空用雙走道廣體客機飛國內線
那個是飛一班賠一班，就連澎湖、金門都不見的撐得起來
人家願意用螺旋槳飛機，或是單走道窄體客機飛
就已經相當不錯了，你還能要求什麼?
在鐵路運輸無法增加運能的前提之下
要用航空運輸補補足運能
你覺得飛機航班要開幾班才夠?
況且航空運輸於機動性與票價上
都還是輸給鐵路軌道運輸阿
導致於大家還是能選擇搭火車
就不要搭飛機阿，這兩者運輸能力差太多了
其實台鐵東部幹線統合起來最大的問題
就是在於台北-花蓮、台東之間需求很大
單就宜蘭線鐵路而言，比較需要快速往返
至於運量需求沒有很大，尚有公路客運輔助
宜蘭線鐵路多彎道，坡度較陡(約20/1,000)
正因為宜蘭線鐵路這樣的特質
才會促成北宜新線的議題成立
面對宜蘭線鐵路的狀況，最佳狀態是
盡量使用太魯閣號、普悠瑪號這類新列車
執行宜蘭線鐵路快速往返的需求
至於北迴線鐵路呢?剛好是台灣交通上的瓶頸
面對岌岌可危的蘇花公路，就算蘇花改全線通車
也不太可能會有公路客運願意行駛這條路線
蘇澳往返花蓮之間，僅能依靠鐵路運輸
因此需要較大運量列車的往返需求
然後北迴線路線筆直，坡度很緩(約10/1,000)
面對北迴線鐵路的狀況，最佳解答就是
盡量使用如推拉式自強號列車(PP車)的大運量
執行北迴鐵路的快速往返需求
如此才能把東部幹線鐵路運輸效能發揮到最大
只是在需要傾斜式列車的宜蘭線
與需要大運量快速列車的北迴線
要有一個中繼站做為轉運的站體
這個站體最佳的地點，就是蘇澳站
只是蘇澳站有連結宜蘭線，沒有連結北迴線
因此才會有出現想在蘇澳站與永樂站之間
建造一條連接北迴線的聯絡軌道，如此而已
希望是可以做到坡度控制在台鐵縱貫線的10/1,000以內
可以讓重貨列車順利爬坡是最佳狀態
就不知道技術上可行不可行了
至於有人建議可以於蘇澳臨港線延伸
加設一個南方澳火車站，這個建議是可行
只是南方澳火車站比較適合當端點就好
剛好可以給外地人快速往返蘇澳港的選擇
至於蘇澳臨港線部分，則是可以多設一些股道
可做為鐵路運輸於航海運輸快速轉換的空間
發揮蘇澳港海運最大的功能
先寫到這邊囉，回答的不是很完整
還請各位多多回文詳細討論，謝謝