※ 引述《Galvus (高糖優適)》之銘言：
: 我這個花蓮人也來表達一下意見吧
: 對於前面兩位積極推動蘇澳聯絡軌的網友們
: 感到相當佩服，可以有如此完善的規劃
: 不過南方澳站真的要規劃
: 應該規劃成端點站就可以了吧
: 不需要刻意將南方澳站和永樂站之間
: 打出一條隧道連接起來吧
: 這樣一條隧道感覺技術上相當有挑戰性
: 而且這兩站之間，海拔高低差還蠻大的
: 我們假設南方澳站的海拔是兩公尺高好了
: 永樂站的海拔大約是海拔44公尺左右
: 請問這個高低差你要如何克服?
: 真的要讓這條支線的效益發揮到極限
: 不可能只讓區間車通行吧
: 我比較希望的是可以讓雙車頭的對號列車
: 例如傳統自強號列車、PP自強號列車
: 可以行駛進入南方澳火車站
: 如此發揮的效益會比較大
: 畢竟你預設的南方澳火車站站址
: 剛好就是麗娜輪上下船的碼頭所在地阿
: 這個站剛好可以讓台北、宜蘭、羅東
: 或是花蓮、玉里、台東的民眾
: 搭乘火車直達南方澳火車站之後
: 就可以直接下車，走幾步路就到碼頭
: 直接搭乘麗娜輪出海到日本琉球群島去
: 然後這條支線也要承載南方澳的貨物進出
: 這項極為重要的任務阿
: 怎麼可以只行駛區間車?
: 然後就是南方澳火車站站址預定地
: 有沒有足夠的空間設置至少一座島式月台
: 或是可以設置兩座岸式月台
: 藉此處理列車往返停靠的問題?
: 以上，一些上需要克服的問題
: 還請大家多多討論
: 如果字數夠多的話就直接回文
: 用推文的看了會很累
我有一個想法 為了坡度問題可以參考
若不要支線聯絡道 升級成主線的話
將永樂站地下化 南方澳站高架化
一來增加橋下停車場兼商場
二來減少坡度過陡的問題
若真的要建的話 真的將商用碼頭 客運站
一併統一在南方澳站裡
模擬假設南方澳站體
一層是碼頭車站客運出入層（挑高）
二層是客運轉運站層（挑高）
三層是火車剪票候車兼商場層
四層是火車月台層（挑高）
五層是南方澳景觀兼活動中心層
以上

1錢 2錢 3還是錢 有錢就萬能

環評表示:

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