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【共同社5月26日電】圍繞連接馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的馬來半島高鐵計劃，致力於新幹線技術出口的日本和希望在東南亞一帶拓展鐵路網的中國再次展開一對一的爭奪。在去年的印尼高鐵訂單爭奪戰中落敗的日本將面臨背水一戰。
當地媒體紛紛猜測中國具有優勢。馬來西亞《星報》稱「中國正在領跑」，新加坡《海峽時報》也認為「在發揮影響力上中國領先」。
首要原因是中國國有企業日前收購了馬來西亞政府投資基金「1MDB」的資產，並對有關項目進行了投資。投資總額超過40億美元。
該高鐵計劃雖然是馬來西亞和新加坡的共同項目，但運行里程九成以上位於馬來西亞境內，中國顯然是將擁有更多發言權的馬來西亞作為了重點的公關對象。
總理納吉布設立的1MDB背負著巨額債務，近日還曝出了資金挪用醜聞，對該國政府造成衝擊。中國此時通過破格投資減輕1MDB的債務正好可以給納吉布「賣個人情」。
另一項被外界公認的主動出擊是投資包括高鐵馬來段終點站在內的首都再開發項目。中國鐵路建設巨頭中鐵集團去年12月決定參與其中。這對於希望將新幹線系統和站內商業設施打包推介的日本來說無疑是沉重一擊。
中國中鐵還欲乘勝追擊，今年3月宣佈在吉隆坡成立「亞太總部」。作為來賓受邀出席成立儀式的納吉布笑容滿面地稱讚：「如果都像中國中鐵這樣當機立斷，我們也會以同樣方式迅速做出反應」。
馬來西亞雖然也在南海部分島嶼的主權問題上與中國存在爭議，但這絲毫沒有影響兩國的經貿關係。日本的外交人士感嘆道「馬來西亞被『鑽石』迷惑了眼睛，看不見其他東西」。
但日本並沒有束手待斃。日本政府4月會同東日本鐵路等公司在吉隆坡舉辦了「新幹線研討會」。會場內座無虛席，關注度之高可見一斑。
在會上發表演講的日本國土交通省副大臣山本順三特意強調了新幹線「零死亡事故」的優異表現，並稱馬來西亞前總理馬哈蒂爾倡導的「向東看」政策使「兩國擁有了強大的紐帶」。
不過，該國首屈一指的親日派馬哈蒂爾與納吉布政府的矛盾很深。2月他被迫退出執政黨，還被解除了馬來西亞國家石油公司的顧問職務等，其對政商界的影響力日漸衰弱。（完）