原文恕刪
小弟也對於臺鐵的提速頗感興趣 就在這獻醜了
本文主要是講關於改線提速的部分
西部
西部已經有高鐵 因此對於提速的需求不大原Po也發覺到
但是不代表沒有提速的條件
北部適合以另建新線提速 中南部適合以調整曲線半徑提速
北段
因為本來北部的線型不優 通勤站多 客運量大 沿線開發程度高等
另建新線做「緩急分離」 區間快自強跑新線 區間車跑舊線
先不討論臺北和桃園(?)地下段路線容量的問題
線型好再加上不用待避 兩邊都可以節省旅程時間
自於那邊值得做
板橋-桃園
汐止-七堵
七堵-基隆
楊梅-竹北
第一個就不用多說了
板上都有很多討論北桃直鐵的文章
因為北桃的需求真的是十分大(每天北桃~7500人 板桃~3500人 北壢~5800人)
就算新線不經樹林鶯歌兩個區間快/莒光的站也撐得起
走線就大致沿着高鐵+台1線 但是都是打山洞過
第二個就是在北宜直鐵不做的情況比較有用
如果在有直鐵的情況下 重要性甚至不如第三項
首先這段已經三線化 然後對於縮短北基的運行時間 也不如第三項顯著
第三個就是因為那條盲腸線實在是有夠G8
基隆-七堵6公里就跑了12分鐘 比百米飛人還要慢啊啊啊啊啊啊
做了這段基隆七堵可以壓到6分鐘 車子性能好一點的話5.5分/5分也OK
對於縮短基隆-臺北的時間助益不少 基隆喊捷運要通到基隆也不會那麼大聲了
反正這段後短做也不怕太花錢
至於第四個
北竹的聯繫不如北桃跟北竹
做的逼切性就比較低
在中壢以南的路線容量不足再來討論也未遲
這段可以先條改線型來因應
至於南段的話 就可以直接改線
在彰化-員林那邊可以直接拉到變S字 花壇跟大村站的位置移一下
林內-雲林也可以稍為拉一下 這邊拉直可以直接3個彎變1個彎 然後石榴車站配合遷移
臺南-仁德這段可以參考海端那邊的改法 這樣就不用拆木造車站
如果有辦法拉直而不用徵太多地的話也可以做
其他地方就加大曲率半徑就夠了
至於東部 其實也是上北宜直鐵+噴160就可以了事XD
北迴線線型本身就很優 臺東線在電氣化後有很多彎道都加大了半徑 所以問題不大
宜蘭線的話 在北宜直鐵不做的情況下也是可以改的
八堵-瑞芳段
這邊有2個方案
方案一 宜蘭線不經八堵 八堵只停西線的車 直接打山洞八堵-暖暖
方案二 八堵站保留 八堵-瑞芳直接建新線 保留原線給區間車跑
走線大概八堵站後直跨過基隆河繞過殯儀館後與62線平行到深澳線分歧點附近接回原線
個人是比較偏愛是方案二
侯硐-雙溪段
這段的線型也是差到爆炸
侯硐-三貂嶺可以直接打一個隧道避開那幾個連續S型彎
三貂嶺-雙溪段
三貂嶺南邊的隧道出來後 先不過牡丹溪 在瑞雙公路南邊設牡丹站
之後一路向東走 過了溪後慢慢轉彎接回雙溪站 原線廢除
冬山-蘇澳新段
這邊嚴格來說應該是算北迴線
因為這裏我會想直接拉直在冬山站後走直線 在蘇澳新南邊才接回原線
至於新馬 蘇澳新就丟給宜蘭線
陸客呢?放在冬山就好啦
這個就算北宜直線不做也可以做 這樣拉直可以少5個彎
要有比較大的改線的提速 大概就只想到那麼多了
更大幅度的改線的話就沒甚麼意義