剛剛稍微爬一下文好像沒人討論過的樣子
不過這問題我想可能有些人也想過
就是台南站到高鐵站每次搭沙崙線過去都要花個快半小時
(搞不好從台南自強搭去新左營還快一點)
那如果沙崙線偶爾開個幾班直達車
頂多停個中洲
其他地方→台南→(中洲)→沙崙這樣
這樣會提升旅客搭沙崙線過去的意願嗎？？

有必要嗎 沒直達你就不搭嗎？

可以學仙石東北線，配合新幹線開特別快速。

沒必要

台灣人不會有搭急行的概念！看看上面說沒必要的，未開化

沙崙→中洲→臺南→南科。這樣呢？

中間才4站 少兩站省的時間有限

跳過的是次等公民嗎

沙崙線快速 沙崙縱貫各站停車

假設一站省2分鐘 3站可省6分鐘 直達變17分鐘

高鐵的設站，個人覺得太密集了，你試試，搞不好去新左營，搭自強真的比較快！個人坐六家線，真的是有點龜速運轉的感覺！

之後還有生產路跟林森兩站，有規劃沙崙區間快必要

去新左營搭除非搭到直達車 否則不會比較快

去新左營站 可是高雄到台南的時間沒算進去..

問題應該是在於，呆鐵似乎真的都把支線當支線來運轉，不知道什麼叫做通勤線或捷運化。六家、沙崙線都是龜速運行無誤；與其做直達，該檢討的還是排點跟運行方式。

少了中途幾站,營收可能會很慘,台鐵不會想開直達

月經文

捷運即使站距1公里都可以開到80km/h,台鐵60放滑行...

17我也覺得太久了 如果真的是17分應該爽

應該停長榮大學不停中州才對 話雖北高雄站但是主要還是服務臺南的民眾

要是沙崙線能夠弄成直達的話，車次應該會獨立為38XX次感覺起來從去年12/1實施改點的沙崙線，似乎愈來愈糟。尤其是轉乘方面，因為最短的轉乘時間卻只有六分鐘而已

我也是搭六家覺得好慢 而且人其實很多 班次可以密集點

別傻了，沙崙線如果長榮大學不停，載客量大概直接少一半，而中洲不可能不停，而6分鐘的轉乘我認為其實是好的。只是高鐵的排點我認為很差，導致台鐵不太能夠排出一套適合轉乘的排點來配合。希望七月份高鐵南港站通車改點後，排點能再弄好一點，停靠的時間能平均一點，這樣要排轉乘的班次在10月台鐵改點時也會比較好調整。像現在高鐵台南站下行到達的班次是04與23分，只差19分，但與下一個小時又差到41分，班距實在是很不平均，而上行的班距則是36分與23分還勉強算是平均，但整體來講，等於就是每小時的04、13、23、49分各有一班車抵達台南站，這種的時段要排接駁轉乘的班次就真的很不好排。像以前的15、21、45、49分的時間就非常好，直接排整點與半點就剛剛好可以完美的配合。

六家線也是 37分到六家的沒一班接得上接到得的也只是到臺中的 但是到臺中為何不直接臺鐵lol

沙崙是龜速啊...

應該叫呆鐵去試沙崙線跟六家線的最高速 看可以快多少

曲率半徑通通拉到1000全程飆130 (選我正解

長榮大學沒人說禁停，站站不可能會消失載運量少一半還是有待證明，但班次減少影響不會變大

台鐵的運作方式根本就停留在一百年前

沙崙線這種車速車輪就已經轟轟叫了 不能再快了

其實台鐵軌距窄，理論上過彎不是要更容易才對

我很好奇軌距跟過彎的關聯性是如何？

長榮大學上下車的人並不少說

是覺得保安 仁德這種可以跳掉 長榮大學還好

直接把沙崙站拆掉，改設新市站比較快

軌(輪)距0的單輪車也不能高速直角轉彎

窄軌過彎半徑可以比較小但是通過速率1067/1435是差不多的

六家到竹中間那個彎每次經過那個摩擦的聲音都覺得快把軌道撐壞了

把高鐵站遷走最快吧