首先
政府不應該帶頭遊走法規邊緣
鐵路局規定隧道坡度不能超過千分之15
結果規劃的路線裡有好幾段都是千分之14點多，逼近15
出土段更誇張，規定千分之25以下
結果規劃出來是24點多
你台鐵不過下個雨，自強號就卡在軌道上動不了
台鐵自強號要自強啊！ 雨天爬陡坡卡1小時
http://www.ettoday.net/news/20121128/133231.htm#ixzz43bunOU7v
這個坡度最大才千分之20，而且還是前拉後推的自強號
反觀桃園24點多，我真不知道誰爬得動
現在全世界還有誰再蓋地下化的鐵道的啦
大家都避之唯恐不及
除了造價昂貴工期超長以外
最重要的是發生意外的時候，搜救超級困難
大家還記得前幾天的新聞吧
舉個近的
雪山隧道撞車失火冒濃煙
整個隧道都是煙什麼都看不到，一大堆人嗆傷，隧道封閉了一天
舉遠的
日本廣島隧道連環車禍引火災，2死90傷
死的受傷的都不是被燒的，通通都是因為濃煙
排煙設備再怎麼強都沒用
英法隧道2008年的火災，無人傷亡，但是事後花了"6000萬歐元"修復
法義隧道1999年火災，燒了2天死了41個
直接看蘋果日報的報導
隧道起火的國際案例
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20120508/34213075/
再來看
由全尺寸隧道火災試驗結果探討隧道安全議題
http://www.ctta.org/FileUpload/ctta_7th/1-50.pdf
直接看結語第二段，消防隊必須在最慢10分鐘內到達
以台鐵隧道結構來看，根本是不可能的事...
最後
跟經費無關跟工程技術無關
純粹就為了安全，畢竟生命無價(維修費用更是驚人)
都不應該再興建長隧道了...
有太多太多近的遠的例子告訴我們，長隧道有多麼多麼的不安全