主任今天陪妹妹搭5242回花蓮的老家
在上車之前特別提早去台北車站吃飯兼逛逛。
主任跑去吃本川製麵所，豆皮烏龍麵有點貴但是味道不錯。
突然想起以前台北火車站，一樓沒什麼商業設施，二樓是賣低檔次貨品的地方，後來委託微風經營才搖身一變。
現在一樓大部分都是賣一些名產，賣日式的與台式的甜食居多。只不過主任已經沒有多餘的手可以拿。
本川製麵所旁邊有＂本業＂台鐵便當，而且還有兩種，店鋪式的是台北餐廳，用E201車子形狀的是七堵餐廳
不知道各位對何者評價較佳？主任不愛吃(鐵路)便當。
時間還允許，主任去參觀一旁的文化走廊，以前文化走廊主要展示台鐵員工的書畫與美術作品
這幾年改為展示台灣鐵路與日本鐵路交流的＂豐功偉業＂，看到了江之電藤澤站的模型與列車，感覺挺還原的。
快到開車時間時，主任帶妹妹下去月台搭車，在下去月台的樓梯就聽到了熟悉的康明斯柴油引擎聲和聞到陣陣油煙
一下月台，原來是407次柴自強晚點到台北了，他是現在極少數直通台北的柴油自強號。
該班車離開台北時，大概還坐了一半的人，令人感到意外。
4號月台另一邊，區間電車1164晚了數分鐘到台北，不禁讓主任擔心5242次會不會誤點？
果不其然，12:29，比表定時間晚2分，5242次進站了。台北站的上座率大約7成。
12:31，列車比表定晚1分鐘出發。
對面3月台有一班山普悠瑪271次，還蠻多人上的。
從莒光號引入以來，台鐵的優等列車都是走類似的風格。寬敞的車廂，大而明亮的窗戶，讓旅人心情開朗。
然而太魯閣號的引入完全顛覆了這風格，列車變得像是高鐵、飛機一般。
不知道是主任的錯覺還是什麼理由，感覺太魯閣號與普悠瑪號的車廂(寬、高)比較狹小。
因為採用模組化設計，側壁是像是飛機般的灰色側壁，很肅殺沒有質感。
窗戶大幅縮水倒是真的，原本又大又明亮的窗戶變成小不拉幾的飛機窗，因為是飛機窗，窗框當然放不下手。
更慘的是主任(和妹妹)的座位是在4車車端的49與51號，窗戶是緊急通風窗，中間有一道槓阻礙觀景。
另外還有一個讓主任不爽的是行李架，這輛車已經夠矮夠窄了，行李架旁大的量體讓窗邊的人感到壓迫感。
雖說附帶了閱讀燈，但是主任看今天都沒人用，似乎沒什麼人知道有這功能。
座椅的椅套換了，之前搭的時候是用淺藍色膠皮椅套，現在換成藍綠色的毛毛椅套。感覺藍綠色比普悠瑪的紅色更能搭上車內風格。
座位的椅背比紅斑馬硬，豎直時的角度比較挺。座面硬度與紅斑馬差不多，但比其他車種軟。
座位中間的靠肘小小一個ob'_'ov 不過已經比浪漫快車好，浪漫快車的座位中間沒有靠肘
。
主任搭的車號是TEM1022
乘車感覺意外的不差，晃動震動都只是一般水準，偶爾會有較大的震動與搖晃，通常是在較高速或過轉轍器時較嚴重。
加速時會聽到電車馬達的中低頻噪音，不過還算可以接受。而且不會像紅斑馬一樣有空氣壓縮機的噪音震動。
比較討厭的是冷氣機產生的高頻噪音很惱人，前天紅斑馬的噪音好像也是冷氣來的。
在松山車站，主任看到了對面的區間山電車2193(往斗南)誤點進站，還有一列特別的行包專列
松山車站的乘客把這班車上到滿座，過松山之後本班車就不停站直飛花蓮。
車內感覺相當安靜，不像是開往的東部火車，平常東部火車的車內幾乎都是很吵雜的。
本來以為會有車內販賣與便當的，結果居然沒來！大概是因為這班車是加班車，車勤部人手不足，想在車上買便當的人希望落空，得要餓肚子了。
在山岳隧道口，這班車與對向列有彩繪的列車(不知道是甚麼)交會，接下來又與三列對向區間車交會，平均兩分餘一列，顯現此區間路線班次密集。
在汐科站看到剛剛的先行區間車在一旁，似乎是活用了第三線。
列車過了五堵隧道之後就減速慢行，原來是要在七堵站超越往蘇澳的4022次區間快車
(這是LED顯示的，但主任查了ATrainTime，似乎是4028次往雙溪，有錯請指證)
過七堵後列車加速行駛，在12：54列車進入八堵站，之後就進入了最能發揮本車性能的宜蘭線。
到雙溪為止都是沿基隆河谷的連續急區線區間，列車要渡過基隆河無數次，主任數是9次
(實際上是5次)
本車充分發揮了他的性能，不斷的加減速，傾斜控制裝置精準的控制傾斜與回正。在急彎道時往往可以從窗戶看到本車車頭，很是爽快。
三貂嶺一帶的基隆河谷風景優美，可惜主任的座位在山側看不到。
全線最急彎似乎也在三貂嶺，主任看到月台上有一塊標示(上)60 (下)60的限速牌。
平溪線就是從這一站往右彎去菁桐的。
接近雙溪一帶，列車大幅減速(有慢行區間)，聽到後面有一隻小狗(放籠中)叫了一聲。
在雙溪的站場看到一台電機，這是要幫助爬不上牡丹坡的車上坡的。
過雙溪後列車開始加速，右邊可以看到名景田寮洋。此時臉圓圓的車長也開始驗票。
不久後主任在右邊看到了一個奇景：一列E311拉的散裝貨列(掛守車+斗車+水泥)走右邊線讓這班車能超。
這是在日本絕對看不到的景象，因為要利用雙單線機能才能用到。
進入草嶺隧道以後，主任跑去巡視自由席，結果沒有站人。回來以後妹妹就趁機占掉窗邊位。
出隧道口後，左邊出現了豆腐岩海岸還有龜山島。在大里站這班車超了一班區間車（班次不明）
看到蘭陽博物館後，也宣告快要進入蘭陽平原了。
蘭陽平原上，除了聚落以外大多都是農田，風景秀麗。
列車超高速的奔馳，傾斜裝置也多次發揮作用。
13:42分，列車在宜蘭站超越區間4178次，然後與對面的電機單機交會。
過冬山後，因為妹妹快睡著了，主任趁機搶回窗邊座位。
53分時列車進入蘇澳新站，旁邊月台的山自強175次有很多大陸遊客下車。
進入北迴線，列車依然高速行駛(除了蘇新一帶急曲線以外)，沿線很多車站都可以看到大量貨車，還可以不時看到蘇花改的工地，也許以後就是開車走蘇花改下去花蓮了。
14：02分，列車通過南澳站，站房邊一位大叔職員目送列車通過。右邊可以看到南澳著名的烏醋麵及打不開的平交道，回堵車龍不短。
過不久，列車來到北迴線唯一的武塔站，然後進入全線最長的新觀音隧道。
在隧道內與三列列車交會，第一列是電車，第二列(疑似)是電機單機，第三列是柴電牽引的貨列，驚人的噪音讓主任嚇了一跳。
出了新觀音隧道，就能看見大海，不久後進入宜蘭縣內最後一站：漢本站。
漢本站就是之前颱風時貨車被吹翻的地方，之前主任搭車時都還有看到，可惜現在已經清除。
和平站進站前，一旁是殺風景的港口設施，父親說以前這裡都是原始海岸。
在和仁站，右邊看到一列R192+R194雙機牽引的貨列。
崇德站附近的山與海都美不勝收，令人難以抉擇要拍哪一邊
但此時列車卻開始減速，然後慢速行駛。原來是列車要在新城站追越復興684次。
列車最後準時在14：38到達花蓮站，到花蓮時大部分乘客都下車，但上車的也不少。
因為要等很久才有下一班往鳳林的車，主任帶著妹妹前去前站搭上親戚的車前往老家鳳林
。
心得：
1. 太魯閣號行車品質還可以，但現階段似乎不適合實施140km/h運轉
保線保養工作可能要加強。
2. 台東線的班距希望能平均點
現時花蓮>鳳林，過了13：58的莒光642後，下一班就是16：13的柴自強328
14、15時完全沒有車。
希望可以學習瑞士，做到最少一小時有一班車停靠主要聚落。
3. 有無車販及便當宜於時刻表上標示。
問：先行莒光624在哪待避5242次？
照片
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賣便當處
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文化走廊
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柴自強407
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先行電車
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車內 台北停站時拍的
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主任座位前方廣告 右邊是妹妹的外套
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遠望龜山
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和平一帶
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到花蓮