臺鐵的軌道配置很奇怪
好像非要兩股主正線並在一起似的
很多中間都沒有股道甚至月台
例如這樣
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╱ 第一月台 ╲
─→────────────────────→─
╲ ╱ ╲ ╱
─←────────────────────←─
╲ 第二月台 ╱
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這樣的配置如果是在折返站的話
容易有剛出發列車受進站列車影響的問題
相關記實看Railtimes在花蓮站基隆站經常有如此問題
如果將主正線放在最外側呢?
例如
─→────────────────────→─
╲ 第一月台 ╱
─────────────
╳ ╳
─────────────
╱ 第二月台 ╲
─←────────────────────←─
這樣的配置折返待避都在主正線中間
折發返時就不會受對向來的車影響了
為何臺鐵都不用這種配置呢

這樣要怎麼東線跨西線?喔我以為中間是打叉XD

正線待避!?不可能

北部最需要改應為桃園-中壢段,這三站配置蠻妙的

正線放內側則通過列車不用經過轉轍器啊

正線放在外側的站其實也有 ex.社頭 ，田中，斗南，南靖然後汐止和竹北在改建之前也是正線放外側

電腦看才知配置圖,用後者怎麼感覺用的空間反而更大~

竹北跟南港的西主正線都在外側，東主正線則在內側。主線如果要在外側，就必須在站外先拉開兩主線距離，需要的土地空間比較大，像田中就有拉開。沒有拉開就會像社頭一樣，主線通過的速限比較低。

新營的西主正記得也在外側的樣子 東主正在內側

像新竹彰化花蓮的到發量很大又幾乎是必停的這樣搞OK吧?

花蓮超容易打架，加上有些車一進一出真的很貼錶