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◎ 魏杏林
被馬英九總統形容為「破銅爛鐵」的台灣高鐵，新設苗栗、彰化、雲林三站，將於十二月一日通車營運，同時間，原訂春節前才實施的票價，亦將「提前」調降。八加三，面面要顧到，距離縱不變，「延」誤難避免，不禁要問：真有便宜到嗎？
時間就是金錢。就以筆者居住的台南為例，雖「貴」為六都之一，不論到台中或上台北，都無「直達車」可搭，必須忍受站站停靠的折騰。多次北上開會，高雄的同事明明比我晚上車，卻比我早先到台北，這是「直達」與「普通」的差異，證明距離與時間不一定劃上等號。
儘管交通部宣稱，既有的直達車及停靠八站的列車型態仍將保留，卻沒交代這些車次所占比率，尖峰與離峰如何調配？因此，高鐵基於滿足多方需求，擴大服務範圍，台南、嘉義等地民眾，北上搭到十一站全停的車次，機會應該不小，民眾勢必要耗掉比以往更多的時間在車上，那麼，一趟算下來，「便宜」省下的錢，真的有「賺」到嗎？
因此，筆者認為，高鐵應比照台鐵車種，直達車、八站停或十一站停，一分錢一分貨，快慢有別，分別訂定不同的票價，而非獨厚特定區域，才符合公平原則。
（作者任職藥廠，台南市民）