這個政見：http://pingfang.tw/?p=664
內文提到六家十分一班,部分班次由香山發車,
感覺就是想效仿沙崙線營運方式(路線方面)
我就住香山附近,香山僅兩個月台,走西部幹線
就搭乘至六家的經驗來說,裡面改善方法似乎不可行啊
再說六家線新竹發車20分鐘還算慢的話...
另外,台鐵有經常需要休息的電聯車嗎?
六家線的車沒這麼弱吧?
我想我是不是太認真了?

其實友跑過15分鐘一班阿~?(燈會)但是要看有沒有實益吧? 六家-新竹真的有需要這麼大的運

不知道未來台中紅線會變成怎麼樣...

依台鐵的能力 路線獨力比較好，不然又會東誤西誤

竹市府叫不動台鐵，這個政治上的不可行要先解決

台中紅線喔... 依台鐵的思維 不用太期待

說到台中紅線,就想到桃園紅線可能也有一樣的問題..

六家線我覺得是跟高鐵時刻對不起來的問題比較嚴重

樓上還好吧.... 17/47 基本上都在半小時內可以上高鐵阿

我只覺得是搶選票亂放話而已，就跟花東一堆要求直達又要求增停的一樣，包括那個要求不停花蓮的或是要求直達台東的車要增停花蓮的要求基隆還是哪裡哪裡哪裡要加開的也差不多

說實話，30/車已經沒什麼經濟效益了加上有旅運量需求更大的地方都沒車了，所以我個人覺得不可不過有強大外力介入的話，就什麼都可能

目前只要是無能力獨立蓋捷運的縣市 政治人物都很樂於楷台鐵的油 ，不論是像桃園縣.台中市 把台鐵編為捷運紅線或是像台南.屏東，都是打著台鐵增站的算盤阿

增站跟縮短班距是本來就應該做的事,沒有楷油的問題有獨立捷運系統的高雄跟新北也是一樣在改善台鐵問題畢竟傳統鐵路捷運化是很多大眾運輸發達地區同步進行的項目東京有一堆鐵路還緩急分離經營,香港東鐵線則混城際直通車跑何況像汐科、百福、浮洲、大慶、大橋...不少增站後幫助很大需求是可以創造的, 增班可以提升使用率但肯定要有配套比如百福車站離人口主要所在的百福社區根本隔了一條河如果沒有接駁或密集車班,很多人還是會開騎車或搭客運

是應該做的事呀，只是地方政府出張嘴就變成自己功勞

新竹-六家從兩組車 30 分提升到三組車跑 20 分就很夠用了